西南交通大学《城市轨道车辆总体与转向架》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道车辆总体与转向架》在线作业二

轮对空心轴架悬式驱动机构的缺点有()。
A:轴向纵向垂向刚度小
B:结构较简单，维修简单
C:连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定
D:具有足够的径向空间扭转刚度
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()是一种车辆在特制轨道梁上运行的中运量轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组合成一体的交通工具。
A:地铁
B:单轨交通系统
C:轻轨
D:有轨电车
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以下城市轨道交通系统为导向轮导向的是()。
A:单轨
B:轻轨
C:地铁
D:有轨电车
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下列选择为车辆主要尺寸参数的是()。
A:构造速度
B:车钩高
C:每延米轨道载重
D:轴配置
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()表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。
A:牵引力定律
B:黏着定律
C:黏着系数
D:牵引力的限制
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()是指仅在构架与轴箱间设有第1系弹簧的弹簧悬挂，一般用于低、中速机车车辆。
A:空气弹簧
B:减振器
C:二系悬挂
D:一系悬挂
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DK3型地铁二系簧横向距离为()。
A:1940mm
B:1880mm
C:1850mm
D:870mm
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()的主要作用是控制向逆变器回路供给电源。
A:滤波电容
B:主开关
C:滤波电抗器
D:断流器
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下列选择为车辆性能参数的是()。
A:车辆外形尺寸
B:构造速度
C:车钩高
D:车辆定距
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重庆市跨座式单轨交通车辆供电电压为()。
A:DC1500
B:DC1000V
C:DC750V
D:DC500V
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车辆供电电压变化范围为()。
A:DC100~500V
B:DC500~1000V
C:DC1000~1800V
D:DC1980V
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当车辆受拉时，车钩作用力的传递过程为()。
A:车钩—前从板—缓冲器—后从板—后从板座—牵引梁
B:车钩-钩尾框—后从板—缓冲器—前从板—前从板座—牵引梁
C:车钩—后从板座—牵引梁—前从板—缓冲器—后从板
D:车钩-钩尾框—前从板—前从板座—牵引梁—后从板—缓冲器
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直线电机C型车的车辆宽度为()mm。
A:1400
B:2600
C:2800
D:3000
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DK3型地铁车辆转向架纵向力的传递过程为()。
A:轮轨间黏着车轮—构架侧梁—构架横梁—牵引拉杆—中心架—车轴—轴箱—八字形橡胶弹簧—牵引中心销—车体—车钩
B:轮轨间黏着车轮—车轴—轴箱—八字形橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—牵引拉杆—中心架—牵引中心销—车体—车钩
C:轮轨间黏着车轮—车轴—轴箱—牵引拉杆—中心架—牵引中心销—八字形橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—车体—车钩
D:轮轨间黏着车轮—八字形橡胶弹簧—构架侧梁—车轴—轴箱—构架横梁—牵引拉杆—中心架—牵引中心销—车体—车钩
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()是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。
A:设备限界
B:车辆限界
C:建筑限界
D:限界
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DK3型地铁车辆转向架垂向力的传递过程为()。
A:车体（上心盘）-下心盘-轴箱-车轴-车轮-摇枕-空气弹簧-构架侧梁-轴箱定位销-钢轨
B:车体（上心盘）-下心盘-轴箱定位销-轴箱-车轴-车轮摇枕-空气弹簧-构架侧梁–钢轨
C:车体（上心盘）-下心盘-摇枕-空气弹簧-构架侧梁-轴箱定位销-轴箱-车轴-车轮-钢轨
D:车体（上心盘）-下心盘-摇枕-构架侧梁-空气弹簧-轴箱定位销-轴箱-车轴-车轮-钢轨
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()是指机车车辆处于正常工作时的车钩连挂位。
A:闭锁位置
B:开锁位置
C:全开位置
D:关闭位置
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DK3型地铁转向架轴距为()。
A:2500mm
B:1435mm
C:1360mm
D:840mm
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以下不是柴田式密接车钩的具体工作过程的是()。奥鹏西南交通大学平时作业
A:连挂准备
B:连挂过程
C:解钩过程
D:锁闭
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以下不属于滚动轴承轴箱的是()。
A:球面滚动轴承
B:滑动轴承轴箱
C:圆柱滚动轴承
D:圆锥滚动轴承
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MKI型直线电机车辆系统总体特征主要有()。
A:发车间隔短
B:使用移动闭塞系统
C:采用非直线电机驱动
D:钢轮钢轨
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与车辆结构有关的激振因素有()。
A:钢轨局部不平顺
B:钢轨随机不平顺
C:车轮踏面锥形
D:车轮踏面擦伤
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直线电机轨道交通技术特点有哪些？()
A:技术先进
B:安全可靠
C:经济合理
D:绿色环保
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城轨车辆转向架的主要组成部分有()。
A:轮对
B:驱动装置
C:轴箱
D:基础制动装置
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空气弹簧的特点有()。
A:具有线性特性。
B:可充分利用横向弹性。
C:具有吸振和隔音性能。
D:结构简单。
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对城轨车辆转向架的主要技术要求包括()。
A:保证最佳的黏着条件。
B:良好的动力学性能。
C:重量重，工艺复杂。
D:零部件非标准化。
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列车阻力中的附加阻力有()。
A:坡道阻力
B:启动附加阻力
C:基本阻力
D:曲线阻力
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根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，建议采用的设计原则有()。
A:采用高柔性的弹性悬挂系统
B:采用低强度、重量化的转向架结构
C:采用能有效地抑制转向架蛇行运动
D:采用复合制动系统
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跨座式独轨线路基本技术条件有()。
A:圆曲线最小长度不小于10m。
B:独轨线路缓和曲线正线上半径小于500m处，直线与圆曲线之间设缓和曲线。
C:圆曲线最大超高为10%
D:圆曲线最小长度不小于20m。
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一般地铁车辆有多种形式，如()。
A:带司机室车
B:动车
C:6轴单铰接式车
D:拖车
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DK3地铁车辆转向架主要有()组成。
A:轮对轴箱
B:轴箱定位装置
C:橡胶空气弹簧
D:基础制动装置
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城轨车辆车体结构轻量化的意义有()。
A:车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引和制动动力。
B:可减少对轨道的压力，从而减少车轮和轨道的磨耗。
C:直接减少车辆材料的消耗。
D:降低车辆线路的维护保养。
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改善机车车辆动力曲线通过的措施有哪些？()
A:设置合适的超高，采用轨侧面润滑。
B:尽量增大轨距。
C:前后转向架弹性横向连接起来。
D:采用径向转向架
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MKⅡ型直线电机车辆第一次应用在吉隆坡，这个系统主要特点有()。
A:终点站之间线路长度27.4m
B:最大坡度5%
C:共25个车站，其中15个是地下车站。
D:第4轨电源配电系统
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以下选项为动力曲线通过的内容是()。
A:确定转向架与车体间的偏转角
B:计算轮轨间的作用力
C:确定安全通过曲线的条件
D:判别轮轨磨耗速度
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踏面闸瓦制动是一种最常用的制动方式，传统的机车车辆基本都采用这种制动方式。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量。
A:错误
B:正确
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车辆限界是指一个限制车辆横断面最小运行尺寸的轮廓外形。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通系统以车辆牵引方式来分，可分为高容量，大容量，中容量和小容量。
A:错误
B:正确
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转向架是车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
A:错误
B:正确
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二系悬挂式联系构架与轮对的活动关节，除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下、左右和前后运动。
A:错误
B:正确
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体悬式实际上是指将牵引电机完全安装在车体底架下面，其全部质量都由车底架承担，而驱动扭矩则由万向驱动机构来传递。
A:错误
B:正确
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城轨车辆车体结构轻量化可以降低车辆和线路维护保养。
A:错误
B:正确
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阻力是由动车的动力传动装置引起的，由钢轨通过黏着作用在动轮的轮周切线方向且与列车运行方向相同的外力。
A:错误
B:正确
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设备限界是指建筑物在线路横断面方面侵入线路的最小尺寸，每一条线路必须保有最小空间的横断面。
A:错误
B:正确
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车辆段的最小平面曲线半径为350m。
A:错误
B:正确
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一系悬挂是指既有第1系弹簧，还在构架与车体间设有第2系弹簧的弹簧悬挂，用于中、高速机车车辆。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通是采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，根据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
A:错误
B:正确
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转臂式轴箱定位装置主要包括轴箱弹簧、垂向液压减振器、橡胶弹性定位销等零部件。
A:错误
B:正确
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地铁系统车辆B型号车的车辆基本宽度为2400mm
A:错误
B:正确
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