超前自学网西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业一
奥鹏西南交通大学平时作业
西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业一
（）是空气管路系统中最简单和最常见的元件，控制压缩空气的流动和截断
A:止回阀
B:电磁阀
C:差压阀
D:截止阀
答案问询微信：424329
电磁制动属于（ ）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
答案问询微信：424329
通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
答案问询微信：424329
HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
答案问询微信：424329
恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
答案问询微信：424329
EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）
A:车控模式
B:地控模式
C:车地交互模式
D:架控模式
答案问询微信：424329
EP2002制动机，常用制动时，采用（）优先、空气制动补充的控制方法
A:空气制动
B:电制动
C:磁制动
D:电磁制动
答案问询微信：424329
在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
答案问询微信：424329
HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
答案问询微信：424329
从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
答案问询微信：424329
制动计算机列车信息控制网络是通过（）获得必要的空气压力信息的
A:压力变送器
B:压力继电器
C:压力传感器
D:压力控制器
答案问询微信：424329
SD型制动为（）制动机
A:电制动
B:空气制动
C:电空制动
D:磁制动
答案问询微信：424329
HRA制动系统中，制动电子控制单元内设有独立的微机控制检测系统，（）可根据不缓解检测线的输入状态利用传感器监视制动缸压力
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
答案问询微信：424329
（）是一种手柄上的紧急制动控制功能，用于快速减速或停车
A:常规制动
B:一级制动
C:高级制动
D:快速制动
答案问询微信：424329
（）安装在每辆车的两端，控制车体高度，无论车体的载荷变化如何都可以通过充气和排气来进行控制
A:压力均衡阀
B:高度阀
C:防滑阀
D:称重阀
答案问询微信：424329
KBWB制动系统，通常在（）直接采用摩擦制动力作用在车轮踏面上
A:常用制动
B:紧急制动
C:两者
D:均不满足
答案问询微信：424329
防滑控制都是基于对每根轴的（）检测进行的
A:温度
B:粘着
C:转速
D:轮径
答案问询微信：424329
为满足制动力的总体需求，作为整列车的制动力要优先采用（）
A:空气制动力
B:摩擦制动力
C:磁制动力
D:电制动力
答案问询微信：424329
如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
答案问询微信：424329
（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
答案问询微信：424329
Knorr模拟式电空制动控制系统主要有（）组成
A:风源系统
B:制动控制系统
C:防滑系统
D:基础制动和辅助用风设备
答案问询微信：424329
列车是在各种控制命令下由（）两个主要系统实现列车速度、距离等运动控制
A:制动
B:牵引
C:防护
D:运行
答案问询微信：424329
按电动车组动能转移方式分为（）
A:摩擦制动
B:动力制动
C:粘着制动
D:闸瓦制奥鹏西南交通大学平时作业动
答案问询微信：424329
制动控制的基本性能要求包括（）
A:制动距离要求
B:减速度要求
C:粘着利用率要求
D:较高的再生制动率
答案问询微信：424329
引起EP阀滞后的因素包括（）
A:电流与电磁力的非线性
B:干摩擦的影响
C:预紧力的影响
D:压力的影响
答案问询微信：424329
在传统的制动方式中，（ ）属于粘着制动
A:闸瓦制动
B:盘形制动
C:电阻制动
D:再生制动
答案问询微信：424329
紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
答案问询微信：424329
制动方式可以按照制动时电动车组（ ）的不同进行分类
A:动能转移方式
B:制动时间长短
C:制动力获取方式
D:制动源动力
答案问询微信：424329
对电制动和空气制动的操纵与控制，可采用（）
A:人工操作式
B:机械操作式
C:自动切换式
D:复合运算式
答案问询微信：424329
对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A:乘客启动紧急制动
B:安全回路启动紧急制动
C:恒速控制系统交替进行牵引和制动
D:列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
答案问询微信：424329
Knorr的ESRA制动系统制动控制单元包括（）
A:电子控制装置
B:电磁控制装置
C:气动控制装置
D:风路系统
答案问询微信：424329
列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
答案问询微信：424329
供风系统主要由（）组成
A:主供风系统
B:辅助供风系统
C:总风缸
D:总风管
答案问询微信：424329
制动的源动力主要有（ ）
A:压缩空气
B:磁力
C:磁矩
D:电力
答案问询微信：424329
EP2002电空控制系统控制单元包括一系列高度集成的机电一体化的制动控制阀，即（）
A:电磁阀
B:网关阀
C:RIO阀
D:智能阀
答案问询微信：424329
在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
制动机是指整个制动系统中制动缸之后的控制部分
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
EP2002电空控制系统与其他制动系统最大的区别在于整个EP2002电空控制系统是由三个基于网络控制的、由计算机与阀集成的独立模块构成的
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
在城市轨道交通系统中，主要是电磁制动中的磁轨制动技术、储能制动中的能力存储于转移技术
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
动车组的制动系统属于电空制动类型，是采用电气指令式的制动控制系统
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄露则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
新型城市轨道车辆主要采用粘着制动
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
列车制动是指单纯依赖自动化机械使列车减速，阻止其运动或加速的统称
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
在进行基准速度计算是，如果一节车辆的四个轮对中至少有一个没有发生滑行，此时的基准速度就可以取这四个轮对中旋转速度最高的轮对的切线速度
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
基础制动装置是所有制动的执行设备
A:错误
B:正确
答案问询微信：424329
