西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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HRA制动系统中，制动电子控制单元内设有独立的微机控制检测系统，（）可根据不缓解检测线的输入状态利用传感器监视制动缸压力
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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电磁制动属于（ ）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
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（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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（）是一种远程输入输出阀
A:RIO阀
B:智能阀
C:网关阀
D:气动阀
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（）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力
A:空走时间
B:反应时间
C:延迟时间
D:缓和时间
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当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）
A:车控模式
B:地控模式
C:车地交互模式
D:架控模式
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EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）
A:RIO阀单元
B:智能阀单元
C:网关阀单元
D:气动阀单元
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通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车
A:10
B:15
C:18
D:20
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恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
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（）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率
A:调压阀
B:高度调整阀
C:载荷调整阀
D:电磁控制阀
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（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
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当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号
A:控导阀
B:调压阀
C:电磁阀
D:中继器
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供风系统贯穿全车的主管，把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用，这个主管称为（）
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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为满足制动力的总体需求，作为整列车的制动力要优先采用（）
A:空气制动力
B:摩擦制动力
C:磁制动力
D:电制动力
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回送分为（ ）两种
A:有制动回送
B:无制动回送
C:无动力回送
D:有动力回送
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EP阀有（）两种类型
A:电控型
B:磁控型
C:模拟控制型
D:开关控制型
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）
A:电阻耗能型
B:电容储能型
C:飞轮储能型
D:逆变回馈型
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制动的源动力主要有（ ）
A:压缩空气
B:磁力
C:磁矩
D:电力
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控制系统按照所依赖的硬件类型可以分为（）三种类型
A:电磁型制动控制系统
B:气压型制动控制系统
C:电子型制动控制系统
D:人工控制系统
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HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）
A:快速制动
B:紧急制动
C:停放制动
D:保持制动
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列车是在各种控制命令下由（）两个主要系统实现列车速度、距离等运动控制
A:制动
B:牵引
C:防护
D:运行
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EP2002电空控制系统控制单元包括一系列高度集成的机电一体化的制动控制阀，即（）
A:电磁阀
B:网关阀
C:RIO阀
D:智能阀
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根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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引起EP阀滞后的因素包括（）
A:电流与电磁力的非线性
B:干摩擦的影响
C:预紧力的影响
D:压力的影响
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列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
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在传统的制动方式中，（ ）属于粘着制动
A:闸瓦制动
B:盘形制动
C:电阻制动
D:再生制动
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制动方式可以按照制动时电动车组（ ）的不同进行分类
A:动能转移方式
B:制动时间长短
C:制动力获取方式
D:制动源动力
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HRA制动系统由（）两个系统组成
A:电制动
B:空气制动
C:常用制动
D:紧急制动
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制动倍率专指基础制动装置从制动缸出力到闸瓦压力之间的放大倍数
A:错误
B:正确
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把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图
A:错误
B:正确
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紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力
A:错误
B:正确
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制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比
A:错奥鹏西南交通大学平时作业误
B:正确
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制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，是横向力
A:错误
B:正确
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基础制动装置是所有制动的执行设备
A:错误
B:正确
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制动力与列车运行中所存在的运行阻力相比大小差不多
A:错误
B:正确
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进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
A:错误
B:正确
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在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的
A:错误
B:正确
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闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化
A:错误
B:正确
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所谓数字式指令是由十进制数组成的
A:错误
B:正确
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由于地铁站间较短，因此叠车辆具有运行速度高、惰性时间短、制动能量大的特点
A:错误
B:正确
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模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成
A:错误
B:正确
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制动力不受轮轨间的粘着限制
A:错误
B:正确
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新型城市轨道车辆主要采用粘着制动
A:错误
B:正确
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