西南交通大学《城轨列车运行自动控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业二

（）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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（）的特点是前后两车采用移动式的定位方式。
A:移动闭塞
B:准移动闭塞
C:固定闭塞
D:追踪进路
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无线式测速方法主要有（）
A:轮轴脉冲速度传感器
B:测速发电机
C:多谱勒雷达测速
D:测速定位
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在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
A:应答器
B:轨道电路
C:计轴器
D:信号显示
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分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度
A:折返进路
B:多列车进路
C:联锁监控进路
D:追踪进路
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（）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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两站奥鹏西南交通大学平时作业间的线路区段称为（）
A:站间区间
B:区段
C:闭塞分区
D:站间
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查询应答器工作的基本原理是（）理论
A:电感应
B:磁感应
C:电磁感应
D:互感理论
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当信号机因故障而显示一个红色灯光时，使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光，准许列车以不超过（）km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行
A:10
B:15
C:20
D:25
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一个（）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车
A:闪动的绿色灯光
B:绿色灯光
C:黄色灯光
D:红色灯光
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安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）
A:就地控制
B:系统级控制
C:手动操作
D:站台级控制
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（）模式即ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作，必须谨慎运行。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证
A:非故障——安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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（）设在线路纵断面的变坡处
A:百米标
B:曲线标
C:圆曲线标
D:坡度标
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地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。
A:前
B:后
C:左
D:右
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（）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能
A:折返进路
B:多列车进路
C:联锁监控进路
D:追踪进路
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目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）
A:空间间隔法
B:非间隔法
C:时间间隔法
D:速度控制法
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行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A:800
B:600
C:500
D:400
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城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息
A:轨旁信号
B:司机信号
C:车载信号
D:地面信号
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ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则
A:安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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查询应答器可以分为（）。
A:有源应答器
B:无源应答器
C:音频应答器
D:连续应答器
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ATO系统基本控制功能包括（）。
A:自动驾驶
B:手动驾驶
C:无人自动折返
D:自动控制车门开闭
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与TBTC系统相比较，CBTC系统具备的优点有（）
A:更加复杂
B:更加高效
C:更加安全
D:更加灵活
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站台安全门系由哪些部分组成？（）
A:门体
B:门机
C:电源
D:控制
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司机人机接口功能包括（）。
A:司机显示功能
B:音响警报功能
C:司机外部接口
D:司机内部接口
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ATO系统服务功能包括（）。
A:列车位置功能
B:允许速度功能
C:巡航/惰性功能
D:PTI支持功能
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查询应答器的作用包括（）。
A:列车定位信标
B:线路地理信息车-地通信的信道
C:临时限速信息的传输通道
D:限速信息的传输通道
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ATC系统由（）组成。
A:ATS
B:ATP
C:ATO
D:ATM
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轨旁设备由（）三部分组成
A:轨道耦合单元
B:连接线
C:棒线
D:耦合环线
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CBTC系统的优势包括（）。
A:简洁
B:高效
C:复杂
D:灵活
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警冲标是指示列车停车位置的标志。（）
A:错误
B:正确
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多谱勒雷达测速是一种间接测量速度和距离的方法。（）
A:错误
B:正确
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追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能。（）
A:错误
B:正确
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临时停车信号时必须使列车临时停车时显示的信号，不需驾驶员立即采取停车措施。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统必须向系统的地面设施和车载设施及时地、动态地给出相应的参数和运行状态，以备司机人为或车载设备自动地作出应有的操作。（）
A:错误
B:正确
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继电器励磁吸起时，绿灯信号灯点亮，说明该区段空闲。（）
A:错误
B:正确
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根据无线通信系统的覆盖范围，可以分为公用移动通信和专用移动通信两大类。（）
A:错误
B:正确
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双线区间列车反方向运行时可以使用基本闭塞设备。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。（）
A:错误
B:正确
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无线CBTC采用无线通信系统，通过开放的数据通信网络实现了列车与轨旁设备实时双向通信，采用基于IP标准的列车运行控制结构。（）
A:错误
B:正确
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信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理。（）
A:错误
B:正确
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在运营线路上的常用的基本闭塞法为自动闭塞法，电话闭塞法等。（）
A:错误
B:正确
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列车控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心（RadioBlockCenter，简称RBC）和车载子系统。（）
A:错误
B:正确
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在非运营线路上常采用的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。（）
A:错误
B:正确
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