西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业一

ATP列车制动控制模式包括()和阶梯式分级制动控制模式。
A:速度——时间模式曲线制动控制模式
B:速度——距离模式曲线制动控制模式
C:时间——距离模式曲线制动控制模式
D:距离——加速度模式曲线制动控制模式
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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()是监视受控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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()是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。
A:ZD5系列电动转辙机
B:ZD6系列电动转辙机
C:ZD7系列电动转辙机
D:ZD8系列电动转辙机
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联锁系统是用来在()实现列车和列车行车作业指挥的安全控制系统。
A:车站和车辆段
B:车站和车站
C:车辆段和车辆段
D:车站和列车
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。
A:城市轨道交通信号控制系统
B:城市轨道交通运输系统
C:城市轨道交通通信系统
D:城市轨道交通制动系统
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A:设备
B:硬件工具
C:传输工具
D:软件工具
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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列车和调车车列在站内运行所经过奥鹏西南交通大学平时作业的径路，称为()。
A:退路
B:线路
C:通路
D:进路
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ATP是ATC的基本环节，是列车()或列车运行速度监督的系统。
A:车内温度过高防护
B:车内气压偏低防护
C:运行超速防护
D:车体损伤防护
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()是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。
A:时分多址方式
B:空分多址方式
C:码分多址方式
D:频分多址方式
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城市轨道交通商用通信系统包括()、传输系统和无线覆盖系统。
A:受电弓系统
B:转向架系统
C:广播系统
D:电源配电系统
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()是指以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式，是现代化都市的重要基础设施。
A:城市轨道交通
B:地下铁路
C:轻轨铁路
D:城际铁路
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下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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光纤骨干网，贯穿整个传输介质，它有()两种传输介质。
A:光纤和电缆
B:电话线和光纤
C:电缆和电话线
D:电话线和电线
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时钟系统采用()标准时间信息。
A:GPS
B:GIS
C:ATO
D:ATP
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视频编解码设备的主要功能()。
A:将闭路电视监控系统前端的视频矩阵器输出的模拟图像作模/数转换，数字压缩编码处理，形成能在传输网络中传输的数据流
B:利用传输网络将数据流传送至控制中心，再作相应的数字解压缩和数/模转换，还原成需要的前端模拟图像
C:再接入控制中心闭路电视监控系统的视频矩阵器，完成前端设备模拟图像的呈现
D:视频信号的放大与分配
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ATP系统应具有下列主要功能()。
A:列车速度监督和超速防护
B:安全性停车点防护
C:测速测距
D:车门监控
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以下关于计算机联锁系统，描述正确的是()。
A:计算机联锁也称微机联锁
B:它是利用电气设备实现车站联锁功能的系统
C:DS6-11型计算机联锁已经运用于大连快速轨道交通3号线
D:VPI型计算机联锁即将运用于上海地铁
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城市轨道交通公务电话网的建设模式有()。
A:采用路由器交换组网模式
B:采用局用交换机组网模式
C:采用用户交换机组网模式
D:采用虚拟用户交换机组网模式
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信号显示制式包括()。
A:开车信号
B:信号显示定位
C:信号机关闭时机
D:停车信号
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针对均匀量化的缺点，解决方法是()。
A:将量化级粗细，则所需比特数减少，提高了传输码率
B:线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
C:将量化级分细，则所需比特数增加，提高了传输码率
D:非线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
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ATO系统的基本控制功能是()。
A:列车定位修正
B:列车自动驾驶
C:自动折返
D:车门控制
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WSL-ATC系统的特点有()。
A:该系统具有很强的可维护性，一旦发生故障，修复时间可以尽量缩短
B:大量采用处理器技术
C:基本的洗好功能采用WESTRACE处理器为基础的联锁装置来实现
D:ATO子系统采用与TBS100ATP系统不同的基本车载模块
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固定信号机设置的原则()。
A:城市轨道交通采用右行车制
B:地面信号机设于列车运行反方向的右侧
C:地下部分一般装在隧道壁上
D:特殊情况下，仍不允许设于列车运行方向的左侧或其他位置
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集群通信的信道控制方式有()。
A:集中式
B:分散式
C:中心式
D:分布式
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手信号有红、黄、绿三种，其表示的意思和固定信号基本一致。
A:错误
B:正确
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列车监督和跟踪功能包括列车监视、列车初始化、列车运行调整、时刻表处理等。
A:错误
B:正确
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程控数字交换机是公务电话系统的核心。
A:错误
B:正确
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车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通中的专业电话系统包括调度、站内、站间和轨旁电话子系统。
A:错误
B:正确
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WSL-ATO系统中的ATO信标环路是电缆和环路单元组成的。
A:错误
B:正确
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极性交叉可防治在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
A:错误
B:正确
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旅客信息系统的主要目的是通过控制中心对通道子系统进行控制，在指定的时间，将指定的信息显示给旅客。
A:错误
B:正确
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ATC包括ATP、ATO、ATS三个系统，简称“3A”。
A:错误
B:正确
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目前，我国已经具备提供完整的ATC系统的能力。
A:错误
B:正确
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携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。
A:错误
B:正确
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为计算机联锁设备，简称计算机联锁。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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通信传输系统采用单环路运行方式：即环路运行，负责传送信息。
A:错误
B:正确
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