西南交通大学《城轨列车运行自动控制系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业一

在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
A:应答器
B:轨道电路
C:计轴器
D:信号显示
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目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）
A:空间间隔法
B:非间隔法
C:时间间隔法
D:速度控制法
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ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则
A:安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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当信号机因故障而显示一个红色灯光时，使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光，准许列车以不超过（）km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行
A:10
B:15
C:20
D:25
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分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度
A:折返进路
B:多列车进路
C:联锁监控进路
D:追踪进路
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行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A:800
B:600
C:500
D:400
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城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息
A:轨旁信号
B:司机信号
C:车载信号
D:地面信号
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安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）
A:就地控制
B:系统级控制
C:手动奥鹏西南交通大学平时作业操作
D:站台级控制
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一个（）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车
A:闪动的绿色灯光
B:绿色灯光
C:黄色灯光
D:红色灯光
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（）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
A:直线
B:曲线
C:坡度
D:缓和曲线
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无线式测速方法主要有（）
A:轮轴脉冲速度传感器
B:测速发电机
C:多谱勒雷达测速
D:测速定位
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（）的特点是前后两车采用移动式的定位方式。
A:移动闭塞
B:准移动闭塞
C:固定闭塞
D:追踪进路
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在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）
A:负计时
B:正计时
C:长计时
D:间断计时
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ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证
A:非故障——安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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按照应用功能归类，查询应答器可分为（）
A:普通型
B:增长型
C:标定型
D:无源型
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两站间的线路区段称为（）
A:站间区间
B:区段
C:闭塞分区
D:站间
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（）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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（）模式即ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作，必须谨慎运行。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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（）设在线路纵断面的变坡处
A:百米标
B:曲线标
C:圆曲线标
D:坡度标
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自动折返模式简称为（）。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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从列车速度控制的方式可以将速度控制模式分为（）
A:分级速度控制
B:速度—目标距离模式
C:集中速度控制
D:速度—时间距离模式
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ATC系统设备分布于（）。
A:控制中心（OCC）
B:车站
C:轨旁
D:列车
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从闭塞制式的角度自动闭塞可划分为（）三种闭塞
A:固定式超速防护自动闭塞
B:准移动式式超速防护自动闭塞
C:站间式超速防护自动闭塞
D:移动式式超速防护自动闭塞
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ATC按闭塞制式可分为（）。
A:固定闭塞式ATC
B:准移动闭塞式ATC
C:移动闭塞式ATC
D:半固定闭塞式ATC
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ATC系统由哪些功能？（）
A:ATS功能
B:联锁功能
C:列车检测功能
D:列车识别功能
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轨道电路按其分割方式可分为（）。
A:连续式轨道电路
B:有绝缘轨道电路
C:音频轨道电路
D:无绝缘轨道电路
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电话闭塞的使用时机包括（）。
A:基本闭塞设备发生故障
B:基本闭塞设备不能使用时
C:站间自动闭塞不能使用时
D:特殊情况
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轮轴旋转方式测速的主要方式有（）。
A:测速发电机
B:多普勒雷达测速
C:轮轴脉冲速度传感器
D:红外线传感器
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车站按联锁制式分为（）。
A:综合联锁站
B:一般联锁站
C:集中联锁站
D:非集中联锁站
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轮轴旋转方式测速的主要方法有（）
A:多谱勒雷达测速
B:测速发电机
C:轮轴脉冲速度传感器
D:计轴器定位
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ATO系统主要负责“超速防护”，是安全设备，起到保证列车运行安全的作用。（）
A:错误
B:正确
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无线CBTC采用无线通信系统，通过开放的数据通信网络实现了列车与轨旁设备实时双向通信，采用基于IP标准的列车运行控制结构。（）
A:错误
B:正确
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基于轨道电路的列车定位是一种高精度检测列车位置的方式。（）
A:错误
B:正确
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鸣示听觉信号时，短声显示时间为3s。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。（）
A:错误
B:正确
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红色灯光是停车信号，信号处于正常开放状态，可按规定的速度通过该信号机。（）
A:错误
B:正确
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RM模式即ATP监督人工驾驶模式，是一种受保护的人工驾驶模式。（）
A:错误
B:正确
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目前在轨道交通中，基于轮轴脉冲速度传感器的列车测速定位方法是较为常用的方法。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统必须向系统的地面设施和车载设施及时地、动态地给出相应的参数和运行状态，以备司机人为或车载设备自动地作出应有的操作。（）
A:错误
B:正确
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移动闭塞式超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行车调度员集中办理，但不可将控制权下放由车站办理。（）
A:错误
B:正确
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信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。（）
A:错误
B:正确
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追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理。（）
A:错误
B:正确
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在非运营线路上常采用的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。（）
A:错误
B:正确
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引导手信号准许列车进入车站或车场内。（）
A:错误
B:正确
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