西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业二

下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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()是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。
A:时分多址方式
B:空分多址方式
C:码分多址方式
D:频分多址方式
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()是监视受控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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列车在区间运行，必须在运行前方闭塞分区空闲的情况下，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护，这种措施称为()。
A:闭塞
B:移动
C:联锁
D:通信
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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ATP列车制动控制模式包括()和阶梯式分级制动控制模式。
A:速度——时间模式曲线制动控制模式
B:速度——距离模式曲线制动控制模式
C:时间——距离模式曲线制动控制模式
D:距离——加速度模式曲线制动控制模式
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列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为()。
A:退路
B:线路
C:通路
D:进路
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()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。
A:专网调度方式
B:有线调度方式
C:无线调度方式
D:集群调度方式
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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()主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATP系统
D:ATS系统
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是奥鹏西南交通大学平时作业重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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时钟系统采用()标准时间信息。
A:GPS
B:GIS
C:ATO
D:ATP
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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一般固定信号机显示的基本颜色为()，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。
A:红、黄
B:红、绿
C:绿、黄、紫
D:红、黄、绿
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联锁系统是用来在()实现列车和列车行车作业指挥的安全控制系统。
A:车站和车辆段
B:车站和车站
C:车辆段和车辆段
D:车站和列车
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()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。
A:抽样
B:编码
C:量化
D:时分复用
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()是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具。
A:电缆
B:电话线
C:电线
D:光纤
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城市轨道交通公务电话网的建设模式有()。
A:采用路由器交换组网模式
B:采用局用交换机组网模式
C:采用用户交换机组网模式
D:采用虚拟用户交换机组网模式
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对转辙机的基本要求()。
A:作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态
B:作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，应进行锁闭
C:道岔被挤后，在未修复前应能再使道岔转换
D:作为转换装置，不需要有足够大的拉力，以带动尖轨直线往返运动
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城市轨道交通通信系统的网络拓扑结构包括()。
A:星形拓扑
B:物理拓扑
C:树形拓扑
D:逻辑拓扑
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城市轨道交通联锁系统的列车运行采用三级控制方式，即()。
A:中心级控制
B:远程终端控制
C:车站工作站控制
D:轨旁设备控制
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调度电话子系统的组网方案主要有()。
A:单机无极调度网组网方案
B:双机调度网组网方案
C:二级调度网组网方案
D:单机双网方案
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以下关于轨道电路描述正确的是()。
A:轨道电路不能传递ATP信息
B:轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路
C:轨道电路监督列车的运行状态
D:轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率
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车站联锁的进路有两个状态()。
A:锁开状态
B:锁闭
C:半解锁状态
D:解锁状态
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由于目前我国的移动通信运营商有()三家，为保证各运营商顺利接入无线信号，需要对各运营商的信号源进行统一建设。
A:中国网通
B:中国移动
C:中国联通
D:中国电信
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转辙机的作用()。
A:转换道岔的位置
B:道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭
C:正确地翻译道岔的实际位置
D:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示
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视频编解码设备的主要功能()。
A:将闭路电视监控系统前端的视频矩阵器输出的模拟图像作模/数转换，数字压缩编码处理，形成能在传输网络中传输的数据流
B:利用传输网络将数据流传送至控制中心，再作相应的数字解压缩和数/模转换，还原成需要的前端模拟图像
C:再接入控制中心闭路电视监控系统的视频矩阵器，完成前端设备模拟图像的呈现
D:视频信号的放大与分配
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摄像机设备主要摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻允许两列车运行。
A:错误
B:正确
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ATO系统主要目的是模拟最佳的司机驾驶，实现高质量的自动驾驶，控制列车自动运行，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。
A:错误
B:正确
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ATC包括ATP、ATO、ATS三个系统，简称“3A”。
A:错误
B:正确
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ATP系统的设备主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。
A:错误
B:正确
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计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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ATS系统是整个城市轨道交通的运营核心。
A:错误
B:正确
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地铁列车的广播分为常规广播、特殊广播、紧急广播、人工广播、列车服务广播和推广广播六种。
A:错误
B:正确
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。
A:错误
B:正确
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进路建立过程可分为进路操作阶段、进路选择阶段、道岔监控阶段、进路锁闭阶段、开放信号阶段等5个阶段。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通信号系统已经发展成为一个具有ATP、ATO、ATS等功能的综合自动化系统。
A:错误
B:正确
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