西南交通大学《城轨交通牵引计算》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨交通牵引计算》在线作业二

作用于列车上的合力为()的速度称为均衡速度。
A:4
B:3
C:1
D:0
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列车在附件条件下（同坡道、曲线、隧道）运行遇到的阻力叫()。
A:基本阻力
B:加算坡道阻力
C:附加阻力
D:加算坡度千分数
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我国《技规》规定，列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为()。
A:600m
B:800m
C:1100m
D:1400m奥鹏西南交通大学平时作业
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在高速时制动率随速度的降低而()。
A:减小
B:不变
C:以上都不正确
D:增大
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四显示自动闭塞的黄灯表示()。
A:限速信号
B:注意信号
C:警惕信号
D:停车信号
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制动率是闸瓦压力与()之比，即每kN重力上锁具有的闸瓦压力。
A:摩擦力
B:重力
C:压力
D:牵引力
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()是机车柴油机和动轮之间的功率传递机构，柴油机的功率必须通过传动装置才能在轮轨间形成牵引力。
A:牵引装置
B:受流装置
C:传动装置
D:辅助逆变装置
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近年来，退出的采用面向对象的()语言、运用可视化编程技术编制的牵引电算软件，具有良好的用户界面。
A:Basic
B:Fortran
C:Java
D:Visual C++
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在采用微机控制的直通式电空制动方式的高速列车和动车组中，按()优先的原则。
A:动力制动
B:瓦闸制动
C:摩擦制动
D:电磁轨道制动
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()是相邻两个站均通过的区间运行时分。
A:通通运行时分
B:起车附加时分
C:停车附加时分
D:慢行附加时分
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由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，称为()。
A:牵引力
B:制动力
C:阻力
D:摩擦力
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不同类型机车的计算黏着系数有所区别，主要原因是它们的()不同。
A:车体类型
B:受电弓种类
C:轨道宽度
D:走行部结构
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我国《牵规》规定，电力机车和内燃机车的单位起动基本阻力均取()N/kN。
A:5
B:4
C:3
D:3.5
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列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、不能由司机控制的外力称为()。
A:列车牵引力
B:列车摩擦力
C:列车制动力
D:列车阻力
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()是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。
A:机车牵引力
B:机车阻力
C:机车摩擦力
D:机车粘着牵引力
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制动距离是综合反映()的重要指标。
A:制动装置性能
B:实际制动效果
C:列车运行速度
D:列车运行距离
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紧急制动距离限值的主要用途有：()。
A:用于信号机等固定设备的布置
B:据此规定线路封锁施工时移动防护信号的设置位置
C:据此规定不同等级列车的紧急制动限速
D:作为制定有关安全行车规章的依据
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当机车和牵引电机的某些结构参数一定时，牵引电机的电流由牵引电机的()决定。
A:运行环境
B:端电压
C:室内温度
D:机车速度
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计算列车运行速度和时间的常用方法有()。
A:层次分析法
B:分析法
C:图解法
D:电算法
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列车动力制动通常受()因素的限制。
A:最大励磁电流限制
B:黏着限制
C:最大制动电流限制
D:牵引电机安全整流限制
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动车组按动力类型分为()。
A:电力传动动车组
B:电动车组
C:内燃动车组
D:液力传动动车组
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列车速度不得超过下列()任一限制速度。
A:机车、车辆的最大速度
B:机车、车辆的最小速度
C:线路的运行速度
D:计算制动距离限制的最小允许速度
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决定有效制动距离的要素有()。
A:列车换算制动率
B:制动初速
C:列车加速度
D:列车长度
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按照阻力作用范围分类，列车阻力可分为()。
A:总阻力
B:基本阻力
C:单位阻力
D:附加阻力
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动力制动力包括机车的()等。
A:牵引力
B:摩擦制动电阻制动
C:再生制动
D:液力制动
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紧急制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，通常只用列车制动能力的20%~80%。
A:错误
B:正确
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电力机车油耗量取决于机车类型、牵引质量、线路纵断面、运行速度、站停时间、机车状态等多种因素，和机车乘务组的技术水平也有很大关系。
A:错误
B:正确
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线图的比例尺应采用《牵规》规定的第一套比例尺，即距离用20mm代表1km，速度用1mm代表1km/h，时间用10min代表1min。
A:错误
B:正确
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《牵规》规定，内燃机车通过长度500m以上隧道的最低运行速度应该比最低计算速度提高5km/h。
A:错误
B:正确
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引起曲线阻力的主要原因是机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧的摩擦增加，同时，由于转向架向和侧向力的作用，上下心盘等部分摩擦加剧。
A:错误
B:正确
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列车制动问题的解算，就是在制动距离、列车换算制动率、坡度千分数、制动初速、末速等五个要素中，已知其中四个求解另外一个的问题。
A:错误
B:正确
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动力集中的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总质量大。
A:错误
B:正确
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列车最高速度常常是受制动能力（列车换算制动率）限制的。
A:错误
B:正确
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列车运行时间是编制列车运行图，解算电力机车耗电量、内燃机车耗油量，进行新线设计和旧线改造所必需的基本资料；列车运行时间又和列车运行速度密切相关。
A:错误
B:正确
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电传动装置牵引力与速度成反比。
A:错误
B:正确
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影响计算黏着系统的因素比较复杂，不可能用理论方法计算，智能用专门试验得出的试验公式表达。
A:错误
B:正确
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因严寒或季节性大风列车运行阻力增大而影响运输秩序时，允许将牵引定数降低30%。
A:错误
B:正确
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列车制动问题解算的核心是运行速度的监测。
A:错误
B:正确
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布置信号机间距离时采用的常用制动系数是0.5。
A:错误
B:正确
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任何机车都是把某种能量转化成制动力所作外机械功的一种工具。
A:错误
B:正确
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