奥鹏西南交通大学《运输组织学》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《运输组织学》在线作业一

货物通过港口集散和转运，实现各种运输方式的衔接属于港口枢纽的（ ）功能
A:促进商品流通功能
B:工业功能
C:服务功能
D:运输和中转功能
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（ ），即在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车
A:基地直达列车
B:技术直达列车
C:阶梯直达列车
D:始发直达列车
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从（奥鹏西南交通大学平时作业 ）来看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流、信息流四位一体的特征。
A:社会特征
B:市场特征
C:技术特征
D:产品特征
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按（ ）分，旅客运输可以分为班线客运和合同客运
A:经营方式
B:运输距离
C:运输区域
D:交通工具
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迂回运输属于（ ）
A:与运输方向有关的不合理运输
B:与货物运量有关的不合理运输
C:与运输距离有关的不合理运输
D:与运输费用有关的不合理运输
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（ ）的结果是编制运班装货清单
A:积载
B:配载
C:载运
D:装载
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运输( )过程,则是运输企业履行运输合同要求,提供相应的运输产品和服务,将运输对象从始发地送达目的地的过程。
A:组织
B:管理
C:生产
D:商务
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不定期不定线,在特定区域范围内以合同形式进行的货物运输是( )。
A:不定期运输
B:不定线运输
C:非定线运输
D:特殊运输
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在进行交通网络规划工作中,交通预测和( )是交通规划理论的重要内容。
A:交通发生
B:交通分配
C:方式划分
D:交通调查
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（ ）是周期性间歇动作的机械
A:连续输送机械
B:起重机械
C:装卸搬运机械
D:装卸机械
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影响旅客运输需求的主要因素是（ ）
A:经济发展水平
B:居民消费水平
C:人口数量
D:运输服务质量
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目前有代表性的国际多式联运的组织形式包括( )
A:海陆联运
B:海空联运
C:陆空联运
D:陆桥联运
E:空桥联运
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“Y”形线的运营组织中,独立运营方式具有以下特点( )
A:直达性比较好
B:直达性比较差
C:调度灵活性强
D:车辆满载率高
E:在分叉点的车站需设计为三线双站台车站
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货物运输按照经营方式分为（ ）
A:定线运输
B:非定线运输
C:批量运输
D:零担运输
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调度工作的主要内容和可采取的调整措施主要有（ ）
A:运输流的调整
B:运行秩序的调整
C:运行路线的调整
D:统计分析工作
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运量预测的一般原理包括（ ）
A:未知性原理
B:系统性原理
C:相似性原理
D:可控性原理
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枢纽内各种运输方式布局的协调包括( )。
A:枢纽内干线运输布局的协调
B:枢纽内港站与干线间的协调
C:干线运输与城市规划的协调
D:干线运输与工业运输布局的协调
E:干线运输与城市运输布局的协调
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客运站的基本功能主要包括（ ）
A:集疏功能
B:生活服务功能
C:辅助功能
D:管理和通信功能
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通道系统的综合运输能力是由( )这几部分有机组合而形成的。
A:各种交通运输方式系统自身内部形成的综合运输能力
B:各种交通运输方式与外部环境之间的协调
C:各种交通运输方式间的能力协调
D:国际交通运输通道系统接口的协调
E:综合交通运输系统的组织管理
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货主在选择具体运输产品时主要考察比较的是货物运输产品的形式产品层和附加产品层,主要考虑( )这些因素。
A:经济性
B:时效性
C:便捷性
D:安全性
E:运输过程的“透明性”
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扩大运输能力是通道系统发展的主要方向（ ）
A:错误
B:正确
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港口通过能力通常是指运输组织方式一定时的通过能力,在港口生产要素为一定的前提下,不同时期通过能力的变化,主要是运输组织方式的变化所引起的。
A:错误
B:正确
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组织旅客在站内通行、检票进站和验票出站是客运场站内旅客乘降工作组织的内容。
A:错误
B:正确
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运输产品规划的基本过程是:市场分析—产品设计目标—产品规划—市场反馈-产品改进与完善。
A:错误
B:正确
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运输需求量等于运输量。
A:错误
B:正确
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