奥鹏西南交通大学《机车电传动与控制》在线作业二

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西南交《机车电传动与控制》在线作业二

在内燃机车上，牵引发电机即是柴油机的（负载）又是牵引电动机的（ ）。
A:电源
B:电压
C:电流
D:电阻
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内功率因数=00时的电枢反应为（ ）。
A:交轴电枢反应
B:直轴电枢反应
C:交轴与直轴电枢反应的综合
D:直流反应
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直流电机中，感应电势方向与电枢电流方向（ ）。
A:相同
B:相反
C:无法比较
D:不相关
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机车上牵引发电机，通过整流后给牵引电动机供电，那么可以认为其负载为（ ）。
A:电感性
B:电阻性
C:电容性
D:阻容性
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若要内燃机车牵引电动机反转，应采取（ ）。
A:电刷A、B与电源正负极之间的联接对调，同时改变励磁电流方向
B:改变磁场方向
C:停止励磁
D:降低电压
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电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中( )的电流方向，以改变电力机车的运行方向。
A:励磁绕组
B:换向绕组
C:电枢绕组
D:交流绕组
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所谓（ ）电传动装置，是指机车牵引发电机和牵引电动机都采用直流电机，故又称直流电力传动。
A:直-直
B:交-交
C:直-交
D:交-直
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SS4改型电力机车固定磁场削弱系数为( )。
A:0.90
B:0.96
C:0.98
D:0.99
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与可控硅斩波电路相比，晶体管斩波电路没有（ ）。
A:控制问题
B:失控问题
C:变相问题
D:能量问题
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制动电阻柜属于( )电路的电器设备。
A:主
B:辅助
C:控制
D:一般
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交流电力传动可分为（ ）。
A:交-直-交
B:交-交
C:直-交-直
D:交-直
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SS8机车辅助电路设有（ ）。
A:过电压
B:过电流
C:接地
D:安全
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电动机的两个主要特性是（ ）。
A:转速特性
B:转矩特性
C:直流特性
D:交流特性
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电子恒功控制系统执奥鹏西南交通大学平时作业行元件常用的有（ ）。
A:可控硅斩波器
B:晶体管斩波器
C:晶闸管
D:电源
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串励直流电机的两上可贵性能是（ ）。
A:起动转矩大
B:过载能力强
C:起动转矩小
D:过载能力差
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直流牵引电动机定子主要由（ ）构成。
A:主磁极
B:换向极
C:机座
D:端盖
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直流电机的基本方程式有（ ）。
A:电压平衡方程式
B:转矩平衡方程式
C:功率平衡方程式
D:电机效率
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内燃机车的电传动装置依牵引发电机和牵引电动机所采用的电流制不同可分为（ ）。
A:直-直流
B:交-直流
C:交-交流
D:交-直-交流
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静止劈相机由（ ）构成。
A:整流器
B:逆变器
C:直接回路
D:间接回路
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对机车起动的基本要求是（ ）。
A:起动稳
B:加速快
C:防止列车冲动
D:防止断钩
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长距绕组：当y1Z/2p时,这种绕组称长距绕组。
A:对
B:错
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绕组元件：是一个一匝或多匝线圈。
A:对
B:错
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主磁场：磁场仅由主磁极上的励磁磁势所建立，这磁场称主磁场。
A:对
B:错
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换向周期：换向元件从换向开始到换向结束所经历的时间称换向周期。
A:对
B:错
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同槽式绕组：若某些元件的上元件边在同一槽内,下元件边也在另外一个槽的同一槽内称同槽式绕组。
A:对
B:错
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单迭绕组节距：一个元件两有效边在电枢表面跨过距离用跨过槽数表示。
A:对
B:错
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并励电动机：励磁绕组与电枢绕组并联。
A:对
B:错
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第二气隙：换向极铁芯与机座之间加非磁性垫片称第二气隙。
A:对
B:错
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励磁方式是指对主磁极励磁绕组的供电方式。
A:对
B:错
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异槽式绕组：若某些元件的下元件边在同一槽内,上元件边分装两个槽内称异槽式绕组。
A:对
B:错
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