奥鹏西南交通大学《机车电传动与控制》在线作业一

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西南交《机车电传动与控制》在线作业一

若要将矩形波转变成三角波应采用（）来实现。
A:积分器
B:微分器
C:逻辑控制器
D:一般控制器
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牵引发电机，为了削弱绕组中的其他高次谐波，通常把定子绕组元件做成（）。
A:整矩绕组
B:短矩绕组
C:长矩绕组
D:中矩绕组
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牵引电动机采用（）电动机。
A:直流串励
B:交流串励
C:直流并励
D:交流并励
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SS4改型电力机车采用的电气制动方法为( )。
A:再生制动
B:电磁制动
C:加馈电阻抽制动
D:直接制动
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为了改善换向，对电刷的要求是（）。
A:增大电刷质量，增大电刷电阻
B:采用电刷质量小的，接触电阻小的
C:采用分裂式电刷，每片电刷质量小和高接触电阻的石墨电刷
D:无要求
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与可控硅斩波电路相比，晶体管斩波电路没有（）。
A:控制问题
B:失控问题
C:变相问题
D:能量问题
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牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称（）。
A:一级过渡
B:二级过渡
C:三级过渡
D:四级过渡
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所谓（）电传动装置，是指机车牵引发电机和牵引电动机都采用直流电机，故又称直流电力传动。
A:直-直
B:交-交
C:直-交
D:交-直
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机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。
A:旅行速度
B:构造速度
C:持续速度
D:一般速度
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直流电机中，感应电势方向与电枢电流方向（）。
A:相同
B:相反
C:无法比较
D:不相关
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外特性是发电机（）关系。
A:端电压
B:负载电流
C:线电压
D:线电流
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直流电机按励磁绕组与电枢绕组联接方式不同可分为（）。
A:并励
B:他励
C:复励
D:串励
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相控调压可以分为（）。
A:全控整流调压
B:半控整流调压
C:直接整流调压
D:间接整流调压
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SS4改型电力机车辅助线路中单相设备主要有（）。
A:窗加热玻璃
B:壁炉
C:脚炉
D:空调
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机车上的联锁方法有（）。
A:机械联锁
B:电气联锁
C:直接联锁
D:间接联锁
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辅助电路的保护有（）。
A:过电压
B:过电流
C:接地
D:零电压
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牵引电动机的速度调节包括（）。
A:改变源电压调速
B:削弱磁场调速
C:直流调速
D:交流调速
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电阻制动的工作范围受到（）限制。
A:最大励磁电流
B:黏着力
C:最大制动电流
D:牵引电机安全换向
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换向可能出现的三种情况是（）。
A:电阻换向
B:延迟换向
C:加速换向
D:直接换向
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串励直流电机的两上可贵性能是（）。
A:起动转矩大
B:过载能力强
C:起动转矩小
D奥鹏西南交通大学平时作业:过载能力差
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整距绕组：y1=Z/2p称整距绕组。
A:对
B:错
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第二气隙：换向极铁芯与机座之间加非磁性垫片称第二气隙。
A:对
B:错
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内燃机车理想牵引特性是指牵引力与速度成正比关系。
A:对
B:错
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同槽式绕组：若某些元件的上元件边在同一槽内,下元件边也在另外一个槽的同一槽内称同槽式绕组。
A:对
B:错
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极距：在电枢表面上，相邻异性磁极的中心线之间的距离叫做极距。
A:对
B:错
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交—直传动内燃机车优于交—直—交传动内燃机车，所以现在普遍使用交—直流电传动内燃机车。
A:对
B:错
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电枢反应：电动机由空载到负载、电枢磁场使主磁场受到影响，而使气隙磁场，发生变化称电枢反应。
A:对
B:错
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异槽式绕组：若某些元件的下元件边在同一槽内,上元件边分装两个槽内称异槽式绕组。
A:对
B:错
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柴油机是内燃机车的原动力。
A:对
B:错
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短路特性是指短路电流与励磁电流之间关系。
A:对
B:错
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