奥鹏西南交通大学《行车组织基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业二

列车运行图中的水平线表示距离，则垂直线表示（）
A:车站
B:站间
C:时间
D:空间
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现在车统计主要反映车站每日（）点时货车的现有车技货车运用和分布情况
A:0
B:6
C:12
D:18
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（）运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用
A:二分格
B:十分格
C:小时格
D:日用格
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列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为（）
A:区间运行时分
B:中间站停站时间
C:纯运行时分
D:停留时间
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把车流转变为列车流的工作叫做（）
A:车流组织
B:列流组织
C:货流组织
D:人流组织
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（）是指自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间
A:站间区间
B:所间区间
C:闭塞分区
D:半自动闭塞分区
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班计划的时间范围为一个班，即（）h
A:8
B:10
C:12
D:14
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货车在集结过程中消耗的时间，称为（）
A:货车等待时间
B:货车集结时间
C:货车停留时间
D:货车解体时间
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使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证均为（）
A:信号
B:信号旗
C:电波
D:路票
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挂线装卸中的“线“指的是
A:列车走行线
B:调车线
C:列车运行线
D:编组线
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车站从技术作业性质上可分为（）
A:编组站
B:区段站
C:中间站
D:技术站
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使用车按其去向可分为（）两部分
A:自装自卸
B:自装交出
C:接运通过
D:接入自卸
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驼峰调车作业组织可采用不同的作业方案
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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现行的车流径路通常分为（）
A:车流最短径路
B:车流特定径路
C:车流迂回径路
D:车流指定径路
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取送车工作应当遵循的原则包括（）
A:急用先送、急用先取
B:及时取送
C:协调配合
D:经济合理
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重车调整措施有（）
A:方向别装车调整
B:限制装车和停止装车
C:密集装车
D:变更车流运行径路
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列车运行图按同方向列车运行方式分为（）
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:连发运行图
D:追踪运行图
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装车地直达运输计划根据其编制目的和实行期限分为（）
A:远期
B:近期
C:季度计划
D:月度计划
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技术站办理的车辆分为（）
A:无调中转车
B:奥鹏西南交通大学平时作业有调中转车
C:货物列车
D:旅客列车
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车站作业计划包括（）
A:编组计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
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装车地直达列车是最经济、最有效、最合理的车流组织方式
A:错误
B:正确
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《车站行车工作细则》简称为《站细》
A:错误
B:正确
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最佳的货物列车编组计划是指经济有利、技术可行的方案
A:错误
B:正确
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空车调整包括正常调整、综合调整和紧急调整
A:错误
B:正确
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任何一支远程车流必须开行直达列流的充分条件是：该支车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗
A:错误
B:正确
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班计划编制前，需要的资料包括预计18点（或6点）现在车
A:错误
B:正确
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车站分为特等站和一、二、三、四、五、六等站
A:错误
B:正确
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我国铁路在处理客货运矛盾时，一般遵循货运优先的原则
A:错误
B:正确
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正线上可以停留车辆
A:错误
B:正确
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电话闭塞只用在单线上才按站间区间办理
A:错误
B:正确
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