奥鹏西南交通大学《行车组织基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业一

在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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把车流转变为列车流的工作叫做（）
A:车流组织
B:列流组织
C:货流组织
D:人流组织
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（）是指在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车
A:始发直达列车
B:阶梯直达列车
C:技术直达列车
D:直通列车
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（）是指机车牵引的车列的中路，等于车列的自重与载重之和。
A:机车重量
B:牵引重量
C:列车重量
D:车辆重量
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（）是指凡进站或接车信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法
A:开放接车
B:引导接车
C:常规接车
D:非常规接车
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（）是在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数。
A:输送能力
B:通过能力
C:生产能力
D:通行能力
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（）是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及起停附加时间在内的平均速度
A:列车运行速度
B:列车技术速度
C:列车旅行速度
D:列车速度
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每一辆车有自己的换长，等于这辆车是的全长，除以标准车长度（）m所得的商
A:9
B:10
C:11
D:12
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（）是指分解到调车线上的货车按列车到达站聚集成列的过程
A:到达解体
B:解体作业
C:集结过程
D:编组作业
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我国调度指挥设（）级调度机构
A:二
B:三
C:四
D:五
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按照调车机车工时性质的不同，调车时间分为（）
A:生产时间
B:非生产时间
C:辅助生产时间
D:等待时间
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技术站办理的列车种类有()
A:到达解题列车
B:自编始发列车
C:无改编中转列车
D:部分改编中转列车
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调车工作可分为（）
A:解体调车
B:编组调车
C:摘挂调车
D:取送调车
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铁路机车的基本运用方式包括（）
A:肩回运转制
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路图
D:环形运转制交路
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技术站办理的车辆分为（）
A:无调中转车
B:有调中转车
C:货物列车
D:旅客列车
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重车调整措施有（）
A:方向别装车调整
B:限制装车和停止装车
C:密集装车
D:变更车流运行径路
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常用的牵出线调车方法有（）
A:解体作业
B:编组作业
C:推送调车法
D:溜放调车法
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列车运行图按照区间正线数分为（）
A:单线运行图
B:双线运行图
C:单双线运行图
D:多线运行图
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我国铁路采用（）作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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编制站技术设备调查分析的重点包括（）
A:设备的数量
B:设备的位置
C:设备的相互联系
D:设备的技术条件
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运转部门由运转主任领导、客运部门由客运主任领导、货运部门由货运主任领导
A:错误
B:正确
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在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行
A:错误
B:正确
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中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间
A:错误
B:正确
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编组系统能力基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须小于车站集结的自编列车数
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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我国规定向首都方向为下行方向，反之为上行方向
A:错误
B:正确
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常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间等
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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班计划编制前，需要的资料包括预计18点（或6点）现在车
A:错误
B:正确
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奥鹏西南交通大学平时作业

列车信息和票据的准确无误和及时传递，是保证车站正常作业的基础
A:错误
B:正确
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