奥鹏西南交通大学《行车组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业一

车站调车组在进行调车作业时，由（ ）统一指挥。
A:车站调度员
B:车站值班员
C:司机
D:调车长
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一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ ）。
A:货运站
B:客运站
C:客货运站
D:技术站
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在运行图中,上下行的列车数目不相等,这种运行图称为( )。
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:成对运行图
D:不成对运行图
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在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。
A:会车间隔时间
B:不同时到达间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
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按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在( )上是不同的。
A:集结开始时间
B:集结结束时间
C:集结中断时间
D:车组间隔时间
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在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。
A:一
B:二
C:三
D:四
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双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。
A:只装不卸
B:只卸不装
C:装后又卸
D:卸后又装
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将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。
A:活用线路
B:坐编
C:横动
D:集结
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就全路而言,工作量即为全路为的( )。
A:装车数
B:卸车数
C:使用车数
D:运用车数
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在枢纽内各站间开行的列车称为( )列车。
A:区段
B:摘挂
C:区段小运转
D:枢纽小运转
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摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（ ）作业的列车。
A:机车换挂
B:车辆摘挂
C:列车试风
D:货物装卸
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下列车辆中,属于非运用车的是( )
A:检修车
B:保温车
C:备用车
D:禁溜车
E:路用车
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在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（ ）。
A:送车
B:取车
C:集结
D:重复解体
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到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（ ）。
A:车辆技术检查和修理
B:货运检查及整理
C:车号员核对现车
D:准备解体
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分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（ ）作业的列车。
A:机车换挂
B:车组换挂
C:列车试风
D:货物装卸
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车站间隔时间包括( )。
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
E:追踪间隔时间
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车站按技术作业性质分为（ ）。
A:编组站
B:区段站
C:客运站
D:货运站
E:中间站
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车站阶段计划主要解决的问题是( )。
A:确定出发列车编组内容和车流来源
B:安排调车机车运用计划
C:确定装车计划和空车来源
奥鹏西南交通大学平时作业D:确定卸车计划
E:安排到发线运用计划
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下列作业中，属于调车作业的有（ ）。
A:编组
B:解体
C:取送车
D:装车
E:机车出入段
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在铁路局调度所一般设有( )。
A:列车调度员
B:机车调度员
C:计划调度员
D:客运调度员
E:货运调度员
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加强铁路通过能力的途径有( )。
A:提高列车总重
B:提高列车载重系数
C:增加行车密度
D:增加机车台数
E:提高列车重量与增加行车密度同时进行
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车站作业计划包括（ ）。
A:日计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
E:检修车计划
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铁路分界点包括( )。
A:车站
B:线路所
C:旅客乘降所
D:客车整备所
E:自动闭塞区段的通过信号机
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技术站编制单组列车编组计划的主要因素有( )
A:技术站间计划车流
B:技术站间平均距离
C:集结参数
D:列车编成辆数
E:货车无改编、通过技术站的节省时间
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下列作业中,( )不宜采用溜放调车法。
A:车列解体
B:车列转线
C:取送车
D:调动客车
E:调动禁溜车
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