奥鹏西南交通大学《高速铁路列车控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路列车控制系统》在线作业二

速度监督功能是超速防护的基础，是最重要的功能。它由（）个速度监督子功能组成，每个子功能选定一个专用的以速度为基准的安全标准。
A:10
B:8
C:7
D:12
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FTGS轨道电路由（）个不同的位模式进行频率调制，偏频 64 Hz 。
A:18
B:15
C:12
D:9
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调车信号和道岔状态表示器应不小于（）
A:200m
B:400m
C:800m
D:1000m
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固定限速速度梯降级别为（）
A:2 km / h
B:10 km / h
C:3 km / h
D:1 km / h
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AF-904 型的轨道电路的 ATP信息共（）位。
A:37
B:71
C:8
D:15
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城市轨道交通必须配置 ATP 系统，其系统安全失效率指标应优于（）
A:10-9 /h
B:10-11 /h
C:10-7 /h
D:10-12 /h
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ATP 车载单元传输故障，运行超过（），实施紧急制动：
A:20m 和 15 s
B:10m 和 5 s
C:5m 和 2.5 s
D:15m 和 7.5 s
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综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）
A:打印室
B:电源室
C:主控制室
D:设备室
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限制人工驾驶模式为（）
A:AM
B:CM
C:RM
D:AR
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车站自动控制和车站人工控制也可合称车站控制（）
A:CA
B:CM
C:LC
D:CN
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目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由哪些信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
A:目标距离
B:目标速度
C:线路参数
D:列车制动参数
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联锁的基本内容有（）
A:防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B:必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位臵
C:必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D:使轨道相连并互相套锁
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按天线所辐射的电场极化形式，天线可分为（）
A:面极化天线
B:线极化天线
C:圆极化天线
D:椭圆极化天线
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列控车载设备速度监控曲线的构成分成哪三个区。
A:顶棚速度监控区
B:目标速度监控区
C:安全距离区
D:制动距离区
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按照通过信号机的显示制式，自动闭塞系统可分为（）
A:一显示自动闭塞
B:二显示自动闭塞
C:三显示自动闭塞奥鹏西南交通大学平时作业
D:四显示自动闭塞
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调幅波的英文简称是 AM，按照使用频率范围的不同又可分为（）
A:中长波
B:长波
C:中波
D:短波
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透镜式色灯信号机有（）两种类型。
A:高柱
B:高型
C:低柱
D:矮型
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下列哪几个选项描述的同一个原理（）
A:电流连续性
B:电荷守恒性
C:电流连续性方程
D:安培定律
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相位偏移对辐射场的主要影响（）
A:最大辐射方向偏移
B:主瓣变窄
C:方向系数增加
D:零点模糊
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三显示自动闭塞区间通过信号机的显示意义（）
A:绿灯表示准许列车按规定速度运行
B:黄灯表示要求列车注意运行
C:红灯表示列车在信号机前停车
D:红灯表示列车可以在信号机前通过
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侧面防护可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
A:对
B:错
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虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
A:对
B:错
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防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
A:对
B:错
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按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分
A:对
B:错
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侧面防护不需要进行超限绝缘的检查。
A:对
B:错
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音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP/ATO 信息两个功能。
A:对
B:错
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CTCS-1级列控系统采用了阶梯速度控制方式。
A:对
B:错
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在站级控制模式下，列车运行的进路控制在车站值班员工作站执行。
A:对
B:错
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音频轨道电路一般由电气绝缘节分隔，它由钢轨间的棒（ Bond ）和调谐单元组成。
A:对
B:错
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城市轨道交通一般采用直流牵引，所以轨道电路可以采用 50 Hz 电源
A:对
B:错
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