奥鹏西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路概论B》在线作业一

( )是利用某种能量转换装置,将运行中列车的动能转换为其它形式的能量,并予以消耗的制动方式
A:电阻制动
B:再生制动
C:动力制动
D:摩擦制动
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从发展趋势看,( )将成为高速客车体主导材料
A:铝合金
B:铜板
C:铝板
D:以上都可
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利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是( )
A:LZB
B:ATC
C:TVM
D:ICE
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( )是在转向架的两奥鹏西南交通大学平时作业侧,轨道上方各安装一个电磁铁,制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨,通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力,把列车动能变为热能消散于天气
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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( )是列车运行时刻表的图解,规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过
A:检修计划
B:列车运行图
C:列车时刻表
D:乘务计划
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高速客车可以分为动力车和( )
A:动车
B:非动力车
C:守车
D:头车
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( )使在列车制动时,防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低,造成抱死车轮而发生滑动的装置
A:制动盘
B:轨道
C:防滑器
D:防过流装置
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的(? )摩擦来消耗列车的动能
A:空气
B:电力
C:机械
D:风力
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在当今世界上时速为多少时称为准高速( )
A:100-200km/h
B:120-160km/h
C:200-400km/h
D:160-200km/h
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铁路信号与控制原是以( )为主要器件的分散控制方式
A:信号器
B:集成器
C:充电器
D:继电器
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运营调度系统是集( )等现代化技术为一体的现代化综合系统
A:计算机
B:服务
C:通信
D:网络
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按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型,电传动方式可以分为( )两大类
A:直流电传动方式
B:交流电传动方式
C:直流电制动方式
D:交流电制动方式
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按制动力的操纵控制方式分为:( )
A:摩擦制动
B:空气制动
C:电空制动
D:电制动
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高速铁路中的制动方式中的动力制动包括( )
A:电阻制动
B:再生制动
C:电磁轨道制动
D:电磁涡流制动
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计算机联锁的基本结构包括( )
A:双机热备结构
B:单机热备结构
C:三取二结构
D:三乘二取二结构
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轨道的组成部分包括( )
A:钢轨与联结零件
B:轨枕
C:道床
D:道岔
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接触悬挂应具备的性能有( )
A:硬度大
B:弹性均匀
C:稳定性好
D:耐磨耐电弧性好
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当今世界上,铁路速度的分档一般定为常速、()。
A:中速
B:快速
C:高速
D:特高速
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高速铁路动车组的运用方案包括:( )
A:固定运行区段的使用方式
B:不固定运行区段的使用方式
C:半固定运行区段的使用方式
D:以上三种都不是
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变电所主接线方式:( )
A:电源侧主接线
B:电阻侧主接线
C:主变压器接线
D:牵引侧主接线
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我国在Ⅰ级铁路上,限坡一般地段为7‰
A:对
B:错
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高速铁路线路竖曲线一般采用圆曲线形
A:对
B:错
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被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构
A:对
B:错
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把电阻变为零时的温度称为零电阻温度
A:对
B:错
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列车风是指随着列车速度的提高，高速列车通过车站时产生的空气压力波
A:对
B:错
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在轨道上,钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的
A:对
B:错
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高速铁路线路的相邻坡度差大于1%应设置竖曲线
A:对
B:错
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微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。
A:对
B:错
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在一定机车车辆构造等条件下,竖曲线半径与行车速度有关,行车速度越高,竖曲线半径应越小
A:对
B:错
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计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT
A:对
B:错
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