奥鹏西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路概论B》在线作业二

列车运行自动控制系统简称( )
A:ATP
B:ATO
C:ATS
D:ATC
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( )是在制动时将原来驱动轮对的自动机改变为他动发有机电轮对带动发电,并将电流越在专门设置的电阻器,采用强迫通风,使热备消散于天气而产生制动作用
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本的(??)新干线正式投入运营
A:北海道
B:东海道
C:本州岛
D:东京
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我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为( )
A:8000米
B:9000米
C:10000米
D:12000米
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( )位于车辆的最下部、车体与轨道之间,牵引和迁导车辆沿着轨道行驶
A:制动装置
B:转向架
C:轨道
D:受电弓
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通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式,称为( )
A:电阻制动
B:再生制动
C:盘形制动
D:摩擦制动
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利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是( )
A:LZB
B:ATC
C:TVM
D:ICE
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目前,( )已成为各种高速动车组的主力制动方式
A:电制动
B:电空制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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按( )方式分为:盘形制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动、翼板制动
A:制动力的操纵控制
B:动能的转移
C:制动力的形成
D:动力的操纵控制
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( )是轨道的直接基础,是基床的重要组成部分受到列车动荷载的剧烈作用,对轨道的平顺和稳定影响很大
A:基床表层
B:基床底层
C:路堤下部
D:地基
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客运服务系统由( )等构成
A:订/售票铁路票务系统
B:自动检票系统
C:旅客信息服务系统
D:市场营销策划决策支持系统
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高速铁路的优越性有能源消耗低、环境污染轻、占用土地少( )
A:运输能力大
B:高速
C:正点
D:安全
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高速铁路路基一般是由( )几部分组成
A:基床表层
B:基床底层
C:路堤下部
D:地基
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变电所综合自动化检测保护措施包括:( )
A:近线保护
B:牵引网保护
C:牵引变压器保护
D:电容器保护
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电气制动有()两种形式
A:电阻制动
B:再生制动
C:盘形制动
D:摩擦制动
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高速铁路通信系统包括( )
A:有线通信部分
B:无线通信部分
C:导线通信
D:以上均不是
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机械制动包括( )
A:盘形制动
B:再生制动
C:油压制动
D:踏面清扫制动
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变电所主接线方式:( )
A:电源侧主接线
B:电阻侧主接线
C:主变压器接线
D:牵引侧主接线
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普通客车的空调装置由通风系统、( )等五个基本组成部分
A:空气冷却系统
B:空气加热系统
C:空气加湿系统
D:自动控制系统
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空气制动分为( )两种
A:自动式空气制动
B:直通式空气制动
C:自动式闸瓦制动
D:直通式闸瓦制动
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在高速运行条件下,空气阻力已成为动力车总奥鹏西南交通大学平时作业阻力中最主要的一部分
A:对
B:错
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被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构
A:对
B:错
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高速铁路的轨道均采用无缝线路,以克服有接缝轨道所在的种种弊端
A:对
B:错
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盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同
A:对
B:错
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复合式制动系统是将黏着制动和非黏着制动邮寄结合在一起的制动方式
A:对
B:错
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微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。
A:对
B:错
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高速铁路线路的相邻坡度差大于1%应设置竖曲线
A:对
B:错
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信号表示器和信号机均有防护作用
A:对
B:错
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一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统
A:对
B:错
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列车的速度大小对其受到的阻力无影响
A:对
B:错
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