奥鹏西南交通大学《道路勘测设计》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业二

《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:三、四级公路路线
C:二、三、四级公路越岭线
D:高原地区
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导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A:曲线长
B:切线长
C:外距
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以下那种停车方式所占单位面积最大（ ）
A:平行式
B:垂直式
C:斜放式
D:/
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汽车在某一档位以速度V做稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为( )
A:i=D+f
B:i=D-f
C:i=Df
D:i=D/f
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沿河线应保证不受洪水威胁,其选线的要点首先在于( )。
A:横断面
B:平面与纵面
C:地质与土质
D:/
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公路弯道加宽一般在（ ）进行。
A:外侧
B:内侧
C:两侧同时
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一般路基是指（ ）。
A:填土高度在12m以下的路堤
B:填土高度在20m以内的路堤
C:边坡采用1：1.5的路堤
D:/
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纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。
A:路基设计标高
B:经济点最佳位置
C:路线的纵坡度
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当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
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路基设计表是汇集了路线（ ）设计成果。
A:平面
B:纵断面
C:横断面
D:平、纵、横
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《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ ）
A:年平均昼夜交通量
B:日平均小时交通量
C:最大交通量
D:/
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匝道是用来连接（ ）的通道。
A:十字平面交叉
B:分离式立体交叉上、下路线
C:互通式立体交叉上下路线
D:/
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关于汽车的稳定行驶，正确的是( )
A:在每一排挡，当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时，为稳定行驶
B:在每一排挡，当汽车行驶速度小于该排挡的临界速度时，为稳定行驶
C:在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最大速度时，才为稳定行驶
D:在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最小速度时，才为稳定行驶
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下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是( )。
A:当地面横坡度不大时,挖方和填方基本平衡的标高控制点
B:当地面横坡度较陡时,路基多挖少填的标高控制点
C:当地面横坡度很陡时,路基全挖或深挖的标高控制点。
D:纵坡面上沿线各种标高控制点的统称
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A:行程时间、离心力和视距
B:加速度、行车时间和离心力
C:加速度、行车时间和视距
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在汽车行驶阻力中，与行驶速度或加速度无关的阻力是（ ）
A:空气阻力
B:滚动阻力
C:坡度阻力
D:惯性阻力
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
奥鹏西南交通大学平时作业B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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在处理路基土石方时，以下说法错误的是（ ）
A:在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填
B:土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响
C:在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土
D:在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制
E:计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方
F:土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量
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以下说法错误的有（ ）
A:回头曲线地段不应设竖曲线
B:大、中桥上可设置竖曲线
C:小桥上不宜设置凹形竖曲线
D:交叉口中心可设置竖曲线
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在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）
A:二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点
C:在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线
D:丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间
E:纸上定线具有充分利用地形的优点
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（ ）
A:交通量
B:设计行车速度
C:通行能力
D:纵坡大小
E:直线长短
F:设计车辆
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在平面线形设计一般原则中,要求( )
A:计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计
B:平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道
C:平曲线不宜太短,但也不宜过长
D:不同等级公路之间的衔接应设置过渡段
E:转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配
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