奥鹏西南交通大学《道路勘测设计》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业一

为在地形上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图的等高距为2m,比例尺为1:2000,拟定此段路线平均纵坡为4%,分规所张的开度应为( )。
A:5 cm
B:2 cm
C:2
D:4 cm
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纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A:汽车保持高速行驶
B:汽车获得较大的动力因数
C:汽车制动
D:以上全正确
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沿溪线低线位的优点，其中有（ ）。
A:平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
B:路基防护工程少
C:在狭窄河谷地段，路基废方处理容易
D:/
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平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般是( )。
A:穿过城镇
B:离开城镇
C:靠近城镇
D:/
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当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ 奥鹏西南交通大学平时作业 ） 。
A:回头展线
B:螺旋展线
C:自然展线
D:高次抛物线
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关于汽车行驶的横向稳定性,正确的说法是( )。
A:发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象
B:发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象
C:横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生
D:横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定
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初步测量结束后需要编制（ ）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
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竖曲线线形采用的是（）。
A:回旋线
B:抛物线
C:圆曲线
D:螺旋线
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双车道公路一般情况下应保证（ ）。
A:超车视距
B:停车视距
C:会车视距
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竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ ）。
A:切线长
B:切曲差
C:曲线长
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丘陵地区，路基型式一般为（ ）式。
A:填方
B:挖方
C:半填半挖
D:挖大于填
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用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（???）维坐标。
A:二
B:三
C:四
D:一
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新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
A:绕路肩内边缘旋转
B:绕路面内边缘旋转
C:绕路基内边缘旋转
D:绕路面中线旋转
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设计通行能力中的交通量是指( ) 。
A:年平均小时交通量
B:年平均日交通量
C:高峰小时交通量
D:高峰日交通量
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汽车行驶时的理论轨迹为（ ）。
A:二次抛物线
B:高次抛物线
C:回旋曲线
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凸形竖曲线设计限制因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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在平面线形设计一般原则中,要求( )
A:计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计
B:平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道
C:平曲线不宜太短,但也不宜过长
D:不同等级公路之间的衔接应设置过渡段
E:转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（ ）
A:高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”
B:大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向
C:积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面
D:悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式
E:在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（ ）
A:交通量
B:设计行车速度
C:通行能力
D:纵坡大小
E:直线长短
F:设计车辆
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公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（ ）。
A:竖曲线长度稍大于平曲线
B:平曲线长度稍大于竖曲线
C:明弯与凹形竖曲线组合
D:暗弯与凹形竖曲线组合
E:小半径竖曲线与缓和曲线重叠
F:长直线端头与凹形竖曲线组合
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