奥鹏西南交通大学《城市轨道交通运营管理》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二

城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是（）
A:轮乘制是指列车值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包成包管
B:包乘制是列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘
C:采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员的作息时间，以比较少的驾驶员完成乘客输送任务
D:大多数城市轨道交通才采用包乘制
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城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）
A:国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设
B:公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营
C:国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的
D:民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保
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下列关于列车运行图概述说法错误的是（）
A:列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达到出发时刻的图解形式
B:列车运行图竖线表示一昼夜的小时和分钟
C:运行图将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的边界线
D:列车运行图在时间划分主要有四种基本格式。
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下列关于运营指标分析，说法错误的是（）
A:列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比
B:列车正点率就是始发正点率
C:凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数
D:列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比
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下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（）
A:减少乘客从出行始、终点至车站的时间
B:减少乘坐城市轨道交通列车时间
C:减少站点
D:减少乘客进出车站及候车、换乘时间
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在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是（）
A:车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车
B:乘客挡住车门等待其他乘客上车
C:开车门速度快慢
D:确认车门完全关闭后到列车出发的时间
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城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A:资金投入
B:物资准备
C:应急演练
D:救援力量
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下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）
A:根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
B:计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
C:高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
D:高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
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下列关于折返作业组织，说法错误的是（）
A:列车在进行折返作业前，应清客、关车门
B:列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列
C:在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置
D:车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
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关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（）
A:基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种
B:车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式
C:采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关
D:行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔
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线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（）
A:线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间
B:最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关
C:列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统
D:城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式
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列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）
A:列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量
B:确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制
C:车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量
D:站位面积即车厢面积
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下列关于车场接发车作业，说法错误的是（）
A:接发车作业模式包括：双线双向、出场线/入场线单线双向
B:接发车咽喉道岔故障，导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式
C:指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲，亲自开放进场信号机，准备接车
D:信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认
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列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）
A:列车交路可分成长交路、短交路
B:列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析
C:断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一
D:列车折返采用站前折返
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城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点，列车运转流程指列车运用过程，包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是（）
A:列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分
B:列车正线运行主要由乘务员来完成
C:列车收车工作流程就是回库
D:车辆定期维修就是事后维修
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站内行走时间的主要影响因素包括（）
A:车站出入口至站台的水平距离
B:车站出入口至站台的垂直距离
C:站台口的数量
D:通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力
E:列车速度
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突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（）
A:自然灾害
B:事故灾害
C:突发公共卫生事件
D:军事活动
E:突发社会安全事件
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常见的几种轨道交通系统包括（）
A:地铁
B:轻轨
C:市郊铁路
D:单轨铁路
E:自动导交通系统
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城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有（）
A:投资规模大
B:投资周期长
C:投资没有回报
D:投资回收期长
E:资产专用性强
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在始发正点的情况下，列车晚点时，需对列车的运行等级进行调整，尽快是晚点恢复正点运行。列车调整的方法有（）
A:始发站提前后推迟发出列车
B:根据车辆的技术性能等加速列车运行
C:组织列车快速作业，压缩时间
D:组织列车通过某些车站
E:扣车
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旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是（）
A:调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心
B:调度指挥工作由值班员实施
C:车站时城市轨道交通系统的重要组成部门
D:城市轨道交通运营收入主要是票款收入
E:城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员
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城市轨道交通线路能力是由列车开行频率决定的，而列车开行频率取决于（）
A:列车的加速能力和制动能力
B:缩短列车在站时间的重点是加快运行速度
C:信号系统
D:停车精准性
E:列车长度
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城市地铁的运营风险可以来自人，也可能来自物。下列属于物的风险的有（）
A:地铁供电系统
B:地铁车辆系统
C:地铁给排水系统
D:地铁通信、信号系统
E:地址条件
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日产运输计划调整的主要方法有（）
A:始发站提前或推迟发车
B:组织车站快速作业
C:变更列车放站运行
D:临限限速
E:组织列车反向运行
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客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，下流关于客流的说法正确的是（）
A:断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量
B:在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的
C:最大客流量是指客流断面上的最大客流量
D:在以小时为单位的计算断面容流量的情况下，分时断面客流量最大的小时成为高峰小时
E:轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚
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城市轨道交通的公益性表现突出，因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。
A:错误
B:正确
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列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般不一致
A:错误
B:正确
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城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式
A:错误
B:正确
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票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制
A:错误
B:正确
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站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。
A:错误
B:正确
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客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据
A:错误
B:正确
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根据基本技术特征，轨道交通可以分为传统轨道交通和新型轨道交通两大类。传统轨道交通的基本特征是钢轨车辆在钢轨上人工或自动控制导向运行；新型轨道交通的基本特征是胶轮车辆沿导向轨自动控制导向运行。
A:错误
B:正确
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车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。
A:错误
B:正确
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当列车驶入进路，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路一次解锁。
A:错误
B:正确
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为了实现运输生产过程，完成客运任务，轨道交通系统必须具备一定的运输能力。运输能力是输送能力。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标
A:错误
B:正确
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折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
A:错误
B:正确
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列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。
A:错误
B:正确
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一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置
A:错误
B:正确
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