奥鹏西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业一

列车的驾驶模式级别由高到低依此为()。
A:ATP模式、ATO模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
B:ATO模式、ATP模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
C:ATO模式、ATP模式、非限制人工驾驶模式、限制人工驾驶模式
D:ATO模式、非限制人工驾驶模式、ATP模式、限制人工驾驶模式
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两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
A:6
B:4
C:2
D:1
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()是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。
A:车辆段终端
B:ATS分机
C:列车发车计时器
D:列车识别系统
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在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。
A:正线
B:联络线
C:存车线
D:车厂线
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按照锁闭道岔方式分类的转辙机为()。
A:外锁闭转辙机
B:直流转辙机
C:快动转辙机
D:交流转辙机
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ATO只有在自动模式下才执行车门开启；在手动模式下由()进行车门操作。
A:ATP
B:ATC
C:ATS
D:司机
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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ATP轨旁功能为()。
A:传输功能
B:监督功能
C:命令解码
D:列车安全间隔功能
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（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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()是地面应答器与信号机之间的电子接口设备，其任务是将不同的信号显示转化为约定的数码形式。
A:车载设备
B:轨旁电子单元
C:车载应答器
D:测速传感器
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应答器车载设备不包括()。
A:车载天线
B:数字解调器
C:解码器
D:载频发生器
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()作为一般进路纳入进入表。
A:折返进路
B:追踪进路
C:单列车进路
D:多列车进路
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()是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。
A:折返线
B:联络线
C:正线
D:配线
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()通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。
A:计轴器法
B:轨道电路法
C:漏泄波导法
D:无线扩频定位法
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在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
A:交叉式车站
B:岛式车站
C:侧式车站
D:岛侧式车站
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就ATS的基本理论、方法与技术来讲，ATS的内容包括（）。
A:车门控制
B:自动列车跟踪
C:列车自动驾驶
D:性能等级
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色灯信号机中，()机构仅用于阻挡信号机。
A:四显示
B:三显示
C:二显示
D:单显示
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ATP车载设备的基本要求是()。
A:ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B:ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C:ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D:ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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()通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行信号。
A:值班站长
B:计划调度员
C:行车调度员
D:车站值班员
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以下不是联锁对象的是()。
A:信号
B:区间
C:道岔
D:进路
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车站按技术作业不同设有()。
A:会让站
B:中间站站
C:客运站
D:区段站
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列车标识包括()。
A:列车两端的标志灯
B:列车前端的车次号
C:列车目的地标识符
D:列车机车型号
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城轨交通ATC系统分为()。
A:固定闭塞方式的ATC系统
B:准移动方式的ATC系统
C:移动闭塞式的ATC系统
D:自动闭塞方式的ATC系统
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ATP系统的主要功能包括()。
A:检测列车位置
B:停车点防护
C:列车间隔控制
D:临时限速
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轨道电路按构成方式可分为（）。
A:开路式
B:连续式
C:闭路式
D:脉冲式
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列车制动控制模式分为()。
A:多级制动模式
B:分级制动模式
C:一级制动模式
D:二级制动模式
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ATP子系统包括()。
A:联锁
B:闭塞
C:旅客向导
D:超速防护
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试车线设备室内包括（）。
A:区域控制器
B:数据库存储单
C:数据日志记录器
D:交换机
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ATP监督功能包括()。
A:速度监督
B:方向监督
C:车门监督
D:紧急制动监督
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转辙机按照供电电源可分奥鹏西南交通大学平时作业为()。
A:直流转辙机
B:交流转辙机
C:内锁闭转辙机
D:普通动作转辙机
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站间闭塞按其技术手段和闭塞方法不同可分为（）。
A:自动闭塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:自动站间闭塞
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移动闭塞ATC系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
A:基于统计数据的传输方式
B:基于电缆环线传输方式
C:基于无线通信传输方式
D:基于其他数据传输媒介的传输方式
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传统的故障安全技术主要方法有()。
A:闭环法
B:安全侧分配法
C:开环法
D:联锁法
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根据计轴技术的发展阶段，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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列车交路可分为()。
A:长交路
B:短交路
C:长短交路
D:固定交路
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阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
A:错误
B:正确
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列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统
A:错误
B:正确
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传统信号系统的主要设计目标是通过地面信号机、列车自动停车装置以及司机保证列车不得进入其他列车已占用的闭塞分区，从而实现列车的绝对分隔。
A:错误
B:正确
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准移动闭塞方式的ATC系统原则上当列车速度超过速度控制曲线限定的速度值时，对列车实施安全制动控制，其速度控制模式具有一次连续的特点。
A:错误
B:正确
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长交路是指列车在制定的折返站折返，在一段区间内运行。
A:错误
B:正确
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列车追踪系统是监视受控区域内列车移动的系统。
A:错误
B:正确
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转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
A:错误
B:正确
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凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。发往区间的单机、动力车不应按列车办理。
A:错误
B:正确
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计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
A:错误
B:正确
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渡线是列车从一股到转向另一股道的转折设备，是轨道线路中轨关键的特殊设备。
A:错误
B:正确
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调车信号机的允许信号采用月白色灯光。
A:错误
B:正确
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列车控制等级由低到高依此为连续式列车控制级、点式列车控制级、联锁级列车控制级
A:错误
B:正确
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ATS系统的基本类型从结构上划分有车站分散式控制和区域分散式控制两种。
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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