奥鹏西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业二

()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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ATP轨旁功能为()。
A:传输功能
B:监督功能
C:命令解码
D:列车安全间隔功能
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(）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
A:ADM
B:TDT
C:PTI
D:MMI
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()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，进行ATP/ATO的静、动态试验。
A:车厂线
B:试车线
C:折返线
D:存车线
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()是指列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
A:编组
B:溜放
C:调车
D:折返
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就ATO的基本理论、方法与技术来讲，ATO内容不包括（）。
A:列车自动驾驶
B:车站程序停车
C:记录功能
D:滑行模式
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()作为一般进路纳入进入表。
A:折返进路
B:追踪进路
C:单列车进路
D:多列车进路
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ATP车载功能为()。
A:列车安全间隔功能
B:ATP命令解码
C:报文生成功能
D:测速测距功能
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()通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行信号。
A:值班站长
B:计划调度员
C:行车调度员
D:车站值班员
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在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
A:交叉式车站
B:岛式车站
C:侧式车站
D:岛侧式车站
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()主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。
A:调频扩频系统
B:直接序列扩频系统
C:自由空间波系统
D:点式应答器系统
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（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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调车信号机不应影响列车运行，所以选用()灯光作为调车禁止信号显示。
A:红色
B:蓝色
C:绿色
D:月白色
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两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
A:6
B:4
C:2
D:1
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ATO只有在自动模式下才执行车门开启；在手动模式下由()进行车门操作。
A:ATP
B:ATC
C:ATS
D:司机
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ATP子系统是ATC系统的核心，就ATP的基本理论、方法与技术来讲，其内容不包括（）。
A:列车检测
B:轨旁/列车数据交换
C:目标速度和目标距离
D:速度限制
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()采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。
A:计轴器法
B:查询—应答器法
C:电缆环线定位法
D:无线扩频定位法
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()是地面应答器与信号机之间的电子接口设备，其任务是将不同的信号显示转化为约定的数码形式。
A:车载设备
B:轨旁电子单元
C:车载应答器
D:测速传感器
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()为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
A:单列车进路
B:多列车进路
C:折返进路
D:追踪进路
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列车的驾驶模式级别由高到低依此为()。
A:ATP模式、ATO模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
B:ATO模式、ATP模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
C:ATO模式、ATP模式、非限制人工驾驶模式、限制人工驾驶模式
D:ATO模式、非限制人工驾驶模式、ATP模式、限制人工驾驶模式
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固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
A:阶梯式
B:小曲线式
C:直线式
D:跳跃式
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ATP系统的主要功能包括()。
A:检测列车位置
B:停车点防护
C:列车间隔控制
D:临时限速
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地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
A:正线
B:辅助线
C:避难线
D:车场线
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转辙机按照供电电源可分为()。
A:直流转辙机
B:交流转辙机
C:内锁闭转辙机
D:普通动作转辙机
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根据计轴技术的发展阶段奥鹏西南交通大学平时作业，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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电子计轴系统的室外部分包括()。
A:地面传感器
B:电子连接盒
C:传输电缆
D:计数处理电路
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城市轨道交通信号表现的优势有()。
A:自动化程度高
B:信息化水平高
C:系统集成度高
D:人员劳动强度大
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ATS系统功能主要包括()。
A:时刻表编辑
B:列车运行监视
C:停车点防护
D:列车自动调整
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联锁设备根据采取的技术方法来划分，经历了哪些阶段？()
A:机械联锁
B:电机联锁
C:继电联锁
D:电子和计算机联锁
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城轨交通信号系统按照车-地间的传输介质划分，主要包括()。
A:轨道电路
B:电缆环线
C:漏泄电缆
D:固定闭塞
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城轨交通ATC系统分为()。
A:固定闭塞方式的ATC系统
B:准移动方式的ATC系统
C:移动闭塞式的ATC系统
D:自动闭塞方式的ATC系统
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ATO子系统包括()。
A:闭塞
B:定位停车
C:列车速度调整
D:自动折返
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按客流量大小，车站可分为()。
A:特大车站
B:大车站
C:中等车站
D:小车站
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轨道电路按构成方式可分为（）。
A:开路式
B:连续式
C:闭路式
D:脉冲式
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试车线设备室内包括（）。
A:区域控制器
B:数据库存储单
C:数据日志记录器
D:交换机
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车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。
A:错误
B:正确
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列车控制等级由低到高依此为连续式列车控制级、点式列车控制级、联锁级列车控制级
A:错误
B:正确
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信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。
A:错误
B:正确
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准移动闭塞方式的ATC系统原则上当列车速度超过速度控制曲线限定的速度值时，对列车实施安全制动控制，其速度控制模式具有一次连续的特点。
A:错误
B:正确
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点式通信是在线路全线进行车地信息传输。
A:错误
B:正确
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信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时，允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
A:错误
B:正确
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渡线是列车从一股到转向另一股道的转折设备，是轨道线路中轨关键的特殊设备。
A:错误
B:正确
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ATC系统中，根据地面与车载设备的安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路ATC系统、数字轨道电路ATC系统和基于CBTC的ATC系统三个阶段。
A:错误
B:正确
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渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。
A:错误
B:正确
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连续式通信是在线路上特定的点进行车地信息传输，其通道主要用应答器建立。
A:错误
B:正确
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列车位移和速度不可以用列车轴上的编码里程计测量车轮的角速度来完成。
A:错误
B:正确
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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长交路是指列车在制定的折返站折返，在一段区间内运行。
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那么控制中心发出取消进路指令时，进路不可立即取消。
A:错误
B:正确
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