奥鹏西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业二

进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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()是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。
A:城市轨道交通信号控制系统
B:城市轨道交通运输系统
C:城市轨道交通通信系统
D:城市轨道交通制动系统
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()是广播系统的核心设备。
A:电子矩阵
B:中央控制处理器
C:数字传输模块
D:广播台
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ATP是ATC的基本环节，是列车()或列车运行速度监督的系统。
A:车内温度过高防护
B:车内气压偏低防护
C:运行超速防护
D:车体损伤防护
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()是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。
A:ZD5系列电动转辙机
B:ZD6系列电动转辙机
C:ZD7系列电动转辙机
D:ZD8系列电动转辙机
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下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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()是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具。
A:电缆
B:电话线
C:电线
D:光纤
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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()是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。
A:电动机
B:自动开闭器
C:表示装置
D:动力转辙机
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一般固定信号机显示的基本颜色为()，再辅以蓝色、月白色构成信号的基本显示系统。
A:红、黄
B:红、绿
C:绿、黄、紫
D:红、黄、绿
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WSL-ATC系统是()研制开发的列车运行自动控制系统。
A:德国西门子公司
B:日本三菱公司
C:英国西屋公司
D:和利时公司
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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()是城市轨道交通通信系统的一个子系统，主要为管理、运营和维修人员提供语音通话服务。
A:电话系统
B:无线调度通信系统
C:闭路电视监控系统
D:广播系统
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用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A:设备
B:硬件工具
C:传输工具
D:软件工具
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()是指以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式，是现代化都市的重要基础设施。
A:城市轨道交通
B:地下铁路
C:轻轨铁路
D:城际铁路
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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光纤骨干网，贯穿整个传输介质，它有()两种传输介质。
A:光纤和电缆
B:电话线和光纤
C:电缆和电话线
D:电话线和电线
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。
A:抽样
B:编码
C:量化
D:时分复用
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列车运行调整的主要算法有()。
A:线路算法
B:进路控制算法
C:时间算法
D:自动控制算法
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城市轨道交通通信传输系统的传输介质包括()等。
A:双绞线电缆
B:同轴电缆
C:微波波导
D:光纤电缆
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超速防护一般的速度限制分为()及区域限速、闭塞分区限速等多种类型。
A:定期限速
B:固定限速
C:线路限速
D:临时限速
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关于时钟系统的构成，描述正确的是()。
A:一级母钟设于控制中心综合设备室
B:二级母钟设于车站/车辆段/停车场通信设备室
C:一级母钟采用一主一备工作方式
D:高稳晶振工作采用主备用方式
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转辙机的作用()。
A:转换道岔的位置
B:道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭
C:正确地翻译道岔的实际位置
D:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示
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以下关于轨道电路描述正确的是()。
A:轨道电路不能传递ATP信息
B:轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路
C:轨道电路监督列车的运行状态
D:轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率
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车站联锁的进路有两个状态()。
A:锁开状态
B:锁闭
C:半解锁状态
D:解锁状态
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对转辙机的基本要求()。
A:作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态
B:作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，应进行锁闭
C:道岔被挤后，在未修复前应能再使道岔转换
D:作为转换装置，不需要有足够大的拉力，以带动尖轨直线往返运动
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调度电话子系统的组网方案主要有()。
A:单机无极调度网组网方案
B:双机调度网组网方案
C:二级调度网组网方案
D:单机双网方案
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城市轨道交通公务电话网的建设模式有()。
A:采用路由器交换组网模式
B:采用局用交换机组网模式
C:采用用户交换机组网模式
D:采用虚拟用户交换机组网模式
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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进路建立过程可分为进路操作阶段、进路选择阶段、道岔监控阶段、进路锁闭阶段、开放信号阶段等5个阶段。
A:错误
B:正确
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车站联锁控制系统一般可分人机会话层、联锁层两层结构。
A:错误
B:正确
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区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻允许两列车运行。
A:错误
B:正确
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摄像机设备主要摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。
A:错误
B:正确
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ATO系统主要目的是模拟最佳的司机驾驶，实现高质量的自动驾驶，控制列车自动运行，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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WSL-ATO系统中的ATO信标环路是电缆和环路单元组成的。
A:错误
B:正确
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车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通固定信号采用色灯信号机。
A:错误
B:正确
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自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。
A:错误
B:正确
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携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通信号系统已经发展成为一个具有ATP、ATO、ATS等功能的综合自动化系统。
A:错误
B:正确
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计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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极性交叉可防治在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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