奥鹏教育西南交通大学《线路工程》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《线路工程》在线作业二

在弹性点支承梁模型中，钢轨支座刚度D所表示的支座特征是 ( )
A:弹性
B:稳定
C:强度
D:阻力
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规定长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰的主要目的是为了保证
A:行车安全
B:行车平顺
C:行车速度
D:路基排水
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线路大修外业测量中不包括
A:中线测量
B:纵断面测量
C:横断面测量
D:平面测量
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列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度
A:走行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:路段速度
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道岔的“有害空间”指一段轨线中断的空隙，是从辙叉咽喉至（ ）
A:实际尖端
B:理论尖端
C:辙叉跟端
D:辙叉趾端
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某Ⅰ级铁路上一坡度差为12‰的凸型变坡点的设计高程为325.50m，此处的地面高程为330.00m，则该变坡点处的挖方高度为
A:4.68m
B:4.50m
C:4.32m
D:4.14m
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已知某设计方案的工程费为1350万元，运营费为120万元/年，若投资效率系数为0.06，则该方案的年换算费用为 （??? ?）
A:73.8万元
B:93万元
C:201万元
D:3350万元
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决定无缝线路锁定轨温的条件是
A:稳定
B:强度
C:刚度
D:稳定和强度
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铁路的建筑物和设备分期加强所依据的运量是
A:初期运量
B:近期运量
C:远期运量
D:设计年度运量
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越岭地段定线应着重解决的三个主要问题是
A:最大坡度选择
B:越岭垭口选择
C:最小曲线半径选择
D:越岭高程选择
E:越岭引线定线
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影响无缝线路稳定性的主要因素包括
A:道床横向阻力
B:道床纵向阻力
C:轨道框架刚度
D:温度压力
E:轨道初始弯曲
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脱轨安全性评定指标主要有
A:速度系数
B:偏载系数
C:轮重减载率
D:脱轨系数
E:横向水平力系数
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下列各项中属于线路维修基本作业内容的有
A:起、拨、改道
B:调整轨缝、校正轨底坡、方正轨枕、整正道岔
C:单根抽换钢轨及轨枕
D:修理及更换联结零件
E:全面清筛道床
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牵引质量计算和检算的主要条件是
A:按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件计算
B:按列车在平直道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件计算
C:按起动条件检算
D:按车站到发线有效长度检算
E:按车钩强度检算
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沿河谷定线要着重解决好的三个主要问题是
A:线路走向选择
B:河谷选择
C:岸侧选择
D:线路位置选择
E:线路坡度选择
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下列化学成分，对钢轨性能有害的元素有
A:锰
B:硫
C:硅
D:磷
E:碳
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道床应力计算公式随深度的变化而不同
A:错误
B:正确
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货运量是指一年内双方向需要运输的货物吨数
A:错误
B:正确
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轨道结构竖向静力计算时考虑了轨道本身的自重
A:错误
B:正确
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列车运行附加阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力
A:错误
B:正确
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道岔号数愈小，辙叉角愈大，有害空间愈小
A:错误
B:正确
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道岔号数愈大，辙叉角愈大，有害空间愈小
A:错误
B:正确
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无缝线路中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关
A:错误
B:正确
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直奥鹏西南交通大学平时作业通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围
A:错误
B:正确
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辙叉角愈小，道岔号数愈大，有害空间也愈大
A:错误
B:正确
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