奥鹏教育西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二

新建车站时，站坪一般应设在平道上。困难条件下，允许将客运站设在不大于（）坡道上。
A:2.5‰
B:1.5‰
C:1‰
D:6‰
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。
A:6
B:9
C:12
D:18
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把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。
A:迂回线
B:疏解线
C:引入线
D:联络线
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( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差
A:计算点
B:难行线计算点
C:易行线计算点
D:中行线计算点
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自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机(或警冲标)的距离为( )。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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客货共线铁路的站房规模通常根据( )确定。
A:客运量
B:客运周转量
C:旅客最高聚集人数
D:高峰小时旅客发送量
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换装站一般设在( )。
A:工业企业专用线与国家铁路的接轨点
B:两种不同轨距铁路的接轨点
C:笨重货物的换装地点
D:铁路与港口的换装地点
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（）的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的列车流。
A:联络线
B:引入线路
C:避难线
D:安全线
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正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。
A:12.5
B:6.25
C:4.5
D:0
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选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在（）
A:到发线之间或是上下行到发场之间
B:到发场和调车场之间
C:不设机走线
D:货场与调车场之间
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当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,将货场设于( )为宜。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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警冲标应设置在两汇合线路中心线间垂直距离为()处
A:3m
B:4m
C:5奥鹏西南交通大学平时作业m
D:6m
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( )是编组站与区段站的主要区别之一。
A:是否办理为相邻铁路区段供应及整备机车
B:是否办理无改编中转货物列车技术作业
C:是否主要办理改编货物列车技术作业
D:是否办理本站作业车取送作业
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( )交叉是双线横列式区段站的主要矛盾,要从根本上解决这一矛盾,就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
A:机车出入段与改编中转列车到达
B:牵出转线与货物列车到达
C:客、货列车到发
D:牵出转线与机车出入段
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出站信号机的位置决定于下面哪些因素?( )
A:道岔的位置
B:道岔的方向
C:警冲标的位置
D:信号机的类型
E:有无轨道电路
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驼峰包括（）
A:推送部分
B:溜放部分
C:峰顶平台
D:加速坡
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站坪坡度的设计要满足( )等条件。
A:站内作业安全
B:车辆不会自动溜逸
C:车站管理方便
D:列车停车后能够启动
E:列车进站能够安全停车
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客货共线铁路车站的站坪长度应根据( )等条件确定。
A:近期到发线有效长度
B:远期到发线有效长度
C:正线数目
D:车站种类
E:车站布置形式
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单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
A:控制风向
B:地面标高
C:主要无改编中转车流方向
D:主要改编车流方向
E:主要折角直通车流方向
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编组站办理通过列车的车场可能设置于编组站的( )。
A:到发场旁
B:出发场旁
C:到达场旁
D:调车场旁
E:通过场
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车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。
A:横向坡度大小
B:路基面宽度
C:排水要求
D:路基填挖情况
E:工程地质条件
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单向横列式一级三场编组站布置图的主要缺点是( )。
A:牵出转线作业困难
B:调车场头尾能力不平衡
C:解编能力不能充分发挥
D:改编车流折返走行严重
E:反方向改编列车接车作业与推峰解体作业交叉干扰
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凸形站坪的优点有哪些?( )
A:降低站坪标高
B:便于列车进站减速
C:便于列车出站加速
D:于列车停车后起动
E:站内停留安全
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中间站常见的改建情况有哪些?( )
A:增加线路
B:增建二线
C:延长线路
D:改变横断面
E:改变纵断面
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