新北京交通大学《动车组牵引传动》在线作业二

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北交《动车组牵引传动》在线作业二-0002

电磁铁磁场是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的，称为（）
A:永久磁铁磁场
B:励磁磁场
C:并励直流电机
D:串励直流电机
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标量控制，就是仅仅只对变量的进行（）控制，且忽略电机中的耦合效应
A:最大值
B:最小值
C:幅值
D:平均值
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CRH2型动车组采用（）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A:动力集中交流传动
B:动力分散交流传动
C:动力集中直流传动
D:动力分散直流传动
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风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比
A:转速
B:转速的平方
C:转速的立方
D:转速的一半
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电动机作为原动机，通过（）带动生产机械的工作机构执行某一生产任务。
A:散热机构
B:启动机构
C:传动机构
D:控制机构
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列车在额定速度及其以下的运行范围内，通过控制电机定子磁链，以（）运动，在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量，实现对转矩控制的目的。
A:三边形轨迹
B:四边形轨迹
C:五边形轨迹
D:六边形轨迹
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()是直流电机的电路部分，亦是实现机电能量转换的枢纽
A:电枢绕组
B:定子
C:转子
D:机座
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直流发电机能提供（），如用作同步发电机的励磁机，蓄电池的充电机，专用的可调压直流电源、电解、电镀的低压大电流直流电源等
A:交流电源
B:直流电源
C:交直流电源
D:直交流电源
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（）是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时，其输出端的机械功率，单位一般为kW
A:额定功率
B:标准功率
C:最大功率
D:最小功率
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变压器一次绕组接电源，二次绕组接负载称为（）
A:空转
B:超载运行
C:空载运行
D:负载运行
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异步电动机可以通过3种方式进行调速:（）。
A:改变电动机旋转磁场的磁极对数调速
B:改变供电电源的频率调速
C:#改变供电电压高低
D:改变转差率调速
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电动机输出机械性能的主要数据是（）
A:转矩
B:转速
C:电流
D:电磁
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CRH3动车组主电路设备主要包括：（）和限压电阻等
A:高压电器
B:牵引变压器及其冷却系统
C:牵引变流器及其冷却系统
D:牵引电动机及传动装置
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简单的电力拖动系统是由（）两部分组成
A:电动机
B:负载
C:传动机
D:控制系统
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牵引逆变器可以分成（）两种
A:电压源型
B:电压型
C:电流源型
D:奥鹏远程教育北京交通大学平时作业电流型
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电流变频器由（）组成，这两个部分内中间环节直流链耦电路相连接
A:四象限控制器
B:变电器
C:逆变器
D:联轴节
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CRH2型牵引传动系统主要包括（）
A:高压电气设备
B:牵引变流器
C:牵引电机
D:牵引变压器
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变压器的主要结构：（）
A:铁心
B:铜芯
C:绕组
D:外壳
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直流电枢绕组有（）等3种类型
A:叠绕组
B:迭绕组
C:波绕组
D:混合绕组
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鼠笼式异步电动机启动方法有两种：（）
A:瞬间启动
B:滞后启动
C:直接启动
D:间接启动
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在电机的定子上对称地布置有三相对称绕组，每相绕组中通入正弦交流电，单相绕组在气隙中产生一个脉振磁势，脉振磁势振幅随着电流忽正忽负不停地变化。
A:错误
B:正确
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理论和实践证明，自耦变压器由于用铜量、用铁量都减少，与普通变压器相比，成本低，但效率低
A:错误
B:正确
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空载试验可在高压侧测量也可在低压侧测量，视实际测量何者较为方便而定
A:错误
B:正确
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CRH2型动车组采用交-直-交传动系统，牵引电机为三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速(转子频率)，对牵引和制动进行实时控制
A:错误
B:正确
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由于直流电动机控制技术非常成熟，而以前交流电机的调速控制系统无法与直流调速系统相匹敌，因此高性能可调速拖动都采用直流电机
A:错误
B:正确
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自动降弓装置(ADD)的工作原理：经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板，如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀动作，升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓
A:错误
B:正确
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风机、泵类负载及恒功率负载都是从各种实际负载中概括出来的典型负载形式，实际的负载可能是以某种典型为主或某几种典型组合
A:错误
B:正确
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电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。
A:错误
B:正确
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应用空载试验可以测定励磁电阻和励磁电阻
A:错误
B:正确
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由于极复励电动机既有并励绕组，又有串励绕组，故其稳态特性介于并励电动机和串励当电动机两者之间。
A:错误
B:正确
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