北京交通大学《铁路车站与枢纽》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0001

中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A:5,12
B:6.5,13.5
C:5.5,15
D:6.5,15
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铁路线路按用途分为()。
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B:正线、站线、岔线、段管线、专用线
C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉奥鹏远程教育北京交通大学平时作业号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
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车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
A:5
B:5.3
C:5.5
D:6
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双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A:货调交叉
B:客货交叉
C:货机交叉
D:调机交叉
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新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A:1
B:3
C:3.5
D:6.5
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道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
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.道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。()。
A:越大、越小
B:越大、越大
C:越小、越小
D:越小、越大
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双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A:两到发场在正线一侧
B:两到发场在正线两侧
C:两到发场在调车场一侧
D:两到发场在调车场两侧
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新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A:上、下行到发场之间
B:到发场于调车场之间
C:机务段端
D:不连接机务段的一端咽喉
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交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按()布 置。
A:外包式
B:一侧式
C:平行式
D:中穿式
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车场按其用途可分为()。
A:到发场
B:到达场
C:出发场
D:调车场
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梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A:直线梯线
B:缩短梯线
C:混合梯线
D:复式梯线
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道岔种类很多，常用的有()。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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驼峰解体的车辆分为()。
A:易行车
B:中行车
C:难行车
D:惰性车
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进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
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驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
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驼峰由()组成。
A:推送部分
B:峰顶平台
C:溜放部分
D:迂回线
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编组站应设置那些设备。()。
A:调车设备
B:行车设备
C:机务设备
D:车辆设备及货运设备
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.换装站分为()。
A:国境换装站
B:国内换装站
C:国外换装站
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车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放阻力
D:制动力
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列检所分为()。
A:主要列检所
B:区段列检所
C:一般列检所
D:重要列检所
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道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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特别用途线是指()。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
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单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A:应与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:应与车站下坡方向相同
D:应与控制风向一致
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属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A:司机暸望条件不好
B:增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C:车站管理不便
D:道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
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车站线路连接形式有()。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:线路平行错移
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
A:错误
B:正确
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
A:错误
B:正确
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中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
A:错误
B:正确
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双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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线间距和间距间办理作业的性质无关
A:错误
B:正确
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
A:错误
B:正确
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在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难
A:错误
B:正确
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续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
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纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
A:错误
B:正确
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站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
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.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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