北京交通大学《铁路车站与枢纽》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路车站与枢纽》在线作业一-0001

()是是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站
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电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A:6
B:6.2
C:6.5
D:7
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新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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单线区段站到发线使用办法多采用()。
A:双进路
B:单进路
C:部分单进路
D:多进路
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区段站按图型可分为()。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、有改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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各种类型道岔中，用的最多的是()。
A:对称道岔
B:单开道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A:站房同侧
B:货场同侧
C:站房对侧
D:货场对侧
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中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A:5,12
B:6.5,13.5
C:5.5,15
D:6.5,15
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双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A:货调交叉
B:客货交叉
C:货机交叉
D:调机交叉
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复式梯线车场适合()。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
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车站直线型梯线车场最适合()。
A:线路较多的到发场
B:线路较少的到发场
C:线路较多的调车场
D:都适合
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驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
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在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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单向三级三场机务段位置一般应选在()。
A:到达场反驼峰方向一侧
B:调车场反驼峰方向一侧
C:出发场反驼峰方向一侧
D:到达场顺驼峰方向一侧
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会让站主要办理列车的()。
A:到发
B:会车
C:让车
D:集结
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调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
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进站旅客流线按旅客性质不同分为()。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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分界点包括()。
A:车站
B:线路所
C:站界标
D:通过信号机
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区段站的主要运转设备包括()。
A:客货列车到发线
B:机车走行线
C:机待线
D:调车线
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道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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特别用途线是指()奥鹏远程教育北京交通大学平时作业。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
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驼峰解体的车辆分为()。
A:易行车
B:中行车
C:难行车
D:惰性车
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编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按()布 置。
A:外包式
B:一侧式
C:平行式
D:中穿式
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折角车流分为()。
A:折角直达车流
B:折角直通车流
C:折角改编车流
D:折角甩挂车流
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跨线设备分为()。
A:平过道
B:天桥
C:地道
D:管道
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车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放阻力
D:制动力
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一级三场编组站最主要的缺点是()。
A:解体牵出困难
B:编组能力低
C:改编车流折返走行严重
D:客货交叉
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.货运业务设备包括()。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
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限界分为()。
A:桥梁限界
B:机车车辆限界
C:曲线限界
D:建筑接近限界
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列检所分为()。
A:主要列检所
B:区段列检所
C:一般列检所
D:重要列检所
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驼峰由()组成。
A:推送部分
B:峰顶平台
C:溜放部分
D:迂回线
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A:直线梯线
B:缩短梯线
C:混合梯线
D:复式梯线
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纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
A:错误
B:正确
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列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
A:错误
B:正确
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.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
A:错误
B:正确
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编组站和区段站都属于技术站。
A:错误
B:正确
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将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A:错误
B:正确
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线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
A:错误
B:正确
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牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
A:错误
B:正确
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警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
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续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
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双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
A:错误
B:正确
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
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单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
A:错误
B:正确
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