北京理工大学《汽车学(2)》在线作业一

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《汽车学(2)》在线作业-00001

1.车身垂直位移坐标z的原点取在( )位置。
选项A:中心
选项B:对称
选项C:静力平衡
选项D:重心
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2.( )为频率指数,对双对数坐标上斜线的斜率,它决定路面功率谱密度的频率结构。
选项A:W
选项B:Gq
选项C:n
选项D:ES
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3.汽车跑偏用( )来表示。
选项A:横向位移和偏航角
选项B:纵向位移和跑偏时间
选项C:横向位移和跑偏时间
选项D:纵向位移和偏航角
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4.在一般轿车中,构成压力阻力的四种阻力大小正确顺序是( )
选项A:形状阻力-干扰阻力-内循环阻力-诱导阻力
选项B:干扰阻力-形状阻力 -内循环阻力-诱导阻力
选项C:形状阻力-干扰阻力- 诱导阻力-内循环阻力
选项D:干扰阻力-形状阻力 -诱导阻力-内循环阻力
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5.万有特性图表征的是汽车行进过程中( )和( )的关系,我们利用该图像可以进行( )的计算。
选项A:转速 功率 燃油消耗量
选项B:转速 燃油消耗量 功率
选项C:燃油消耗量 转速 功率
选项D:功率 燃油消耗量 转速
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6.下列不属于汽车振动系统输出的是( )。
选项A:车身传至人体的加速度
选项B:悬架弹簧动挠度
选项C:车轮与路面之间的动载
选项D:弹性元件
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7.汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等会出现( )现象。
选项A:制动跑偏
选项B:制动失灵
选项C:制动失去方向
选项D:制动提前
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8.( )是评价汽车平顺性的主要指标。
选项A:速度
选项B:重量
选项C:稳定性
选项D:车身加速度
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9.当悬挂质量分配系数的数值接近( )时,前后悬挂系统的垂直振动几乎是独立的。
选项A:0
选项B:1
选项C:2
选项D:3
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10.可以用于估算汽车的动力性评价指标是( )
选项A:驱动力之和
选项B:驱动力与行驶阻力的绝对值
选项C:行驶阻力之和
选项D:依驱动力与行驶阻力的平衡关系建立的汽车行驶方程式
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11.制动过程若是只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑,汽车基本上是沿( )轨迹向前行驶的。
选项A:C型曲线
选项B:L形曲线
选项C:S型曲线
选项D:直线
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12.目前我国燃油经济指标的单位采用L/100km,下列有关说法正确的是( )
选项A:数值越大,汽车燃油经济性越好
选项B:数值越大,汽车燃油经济性越差
选项C:数值越小,汽车燃油经济性越差
选项D:汽车燃油经济性与其没有直接关系
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13.下列不属于制动汽车的方向稳定性的是( )
选项A:汽车匀速行驶的性能
选项B:汽车制动时不发生跑偏
选项C:汽车制动时不发生侧滑
选项D:依汽车制动时不发生失去转向的能力
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14.下列有关制动效能的恒定性说法错误的是( )
选项A:制动器温度常在300℃以上
选项B:高速制动时制动器温度会迅缓慢上升
选项C:制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降
选项D:制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能
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15.在低频段中,|z/q|略大于 ( ),不呈现明显的动态特性,阻尼比对这一频段影响不大。
选项A:0
选项B:1
选项C:2
选项D:3
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16.挠性万向节中弹性件可以是机构形式( )。
选项A:橡胶盘
选项B:橡胶金属套筒
选项C:六角形橡胶圈
选项D:其他结构形式
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17.附着系数的数值主要局定于( )。
选项A:道路的材料
选项B:路面的状况与轮胎结构
选项C:胎面花纹
选项D:材料
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18.汽车主油路主调压阀一般是由( )组成的。
选项A:调压阀阀体
选项B:反馈阀阀体
选项C:卸油阀阀体
选项D:调压弹簧
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19.连接变速器与驱动轮的传动轴部件是由( )组成的。
选项A:滚动轮
选项B:传动轴
选项C:花键轴
选项D:万向节叉
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20.下列属于可控悬架的是( )。
选项A:被动自适应悬架
选项B:连续可调阻尼半主动悬架
选项C:慢主动悬架
选项D:开关式空钩控制可切换阻尼悬架
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21.下列说法正确的是( )。
选项A:制动距离与汽车行驶安全有直接关系
选项B:在测制动距离时,首先应对踏板力、路面附着系数等做一相关规定
选项C:一般制动距离是在冷试验的条件下测得的
选项D:一般轿车、轻型货车对制动效能要求很高
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22.以下哪些方面可以作为汽车的动力性评定指标( )
选项A:汽车的最高车速
选项B:汽车的省油性
选项C:汽车的加速时间
选项D:汽车的最大爬坡度
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23.下列哪些情况要求悬架较硬( )。
选项A:急转弯
选项B:静止
选项C:紧急制动
选项D:高速驾驶
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24.下列关于我国为控制乘用车燃料消耗量所指定的强制性标准正确的是( )
选项A:我国第一个强制性标准为《乘用车燃料消耗量限值》
选项B:该标准经国家质检总局和国家标准委员会批准发布
选项C:该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的汽车
选项D:该类车最大设计车速大于或等于50km/h
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25.液力机械式自动变速器主要是( )组成的。
选项A:液力传动系统性
选项B:机械式齿轮变速系统
选项C:液压操纵系统
选项D:装液压控制系统
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26.传动系功率损失可分为( )
选项A:摩擦损失
选项B:碰撞损失
选项C:机械损失
选项D:液力损失
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27.下列说法错误的是( )
选项A:汽车制动时起作用的的主要是空气阻力
选项B:汽车制动时同时受到地面和空气的阻力作用
选项C:制动力越大,制动加速度越小
选项D:制动加速度越大,制动距离越短
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28.挂钩牵引力用来( )。
选项A:使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力
选项B:牵引其他车辆
选项C:产生压实阻力
选项D:产生推土阻力
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29.振动系统内容包括( )。
选项A:弹性元件
选项B:车速
选项C:阻尼元件
选项D:车身、车轮质量
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30.汽车越野行驶的挂钩牵引性能所测定的参数一般包括( )。
选项A:土壤阻力
选项B:汽车的挂钩牵引力
选项C:汽车行驶的滑转率
选项D:轮胎在给定胎压下的接地面积与接地比压
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31.下列属于汽车的制动性评价指标的是( )
选项A:制动效能
选项B:水衰退问题
选项C:制动效能的稳定性
选项D:制动时汽车的方向稳定性
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32.从制动全过程来看,总共包括( )。
选项A:驾驶员见到信号后做出行动反应
选项B:制动器起作用
选项C:持续制动
选项D:放松制动器
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33.为了求出汽车各个挡位驱动力的数值必须知道( )
选项A:发动机的外特性曲线
选项B:传动系的传动比
选项C:传动效率
选项D:车轮半径
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34.具有轴向弹性装置的从动盘大致有( )结构形式。
选项A:整体式
选项B:分开式
选项C:团聚式
选项D:组合式
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35.决定汽车制动距离的主要因素包括( )。
选项A:制动器起作用的时间
选项B:附着力
选项C:汽车初速度
选项D:驾驶员的反应时间
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36.制动时若只考虑车轮的运动为滚动与抱死拖滑两种状况,当制动踏板力较小时,制动器摩擦力矩不大,地面与轮胎之间的摩擦力足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动。
选项A:错误
选项B:正确
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37.回正性是一种转向盘力输入下的时域响应。
选项A:错误
选项B:正确
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38.汽车电力式传动系统其主要部件是由发动机驱动的发电机,从动部件则是牵引电动机。
选项A:错误
选项B:正确
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39.完成一个工作循环,二冲程发动机和四冲程发动机都需要转两转。
选项A:错误
选项B:正确
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40.现代汽车上广泛采用自行增力式同步器。
选项A:错误
选项B:正确
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41.两个轮迹中频率为n的分量的相位差,领先和滞后的概率相同,所以平均相位差近似等于零。
选项A:错误
选项B:正确
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42.在某一空间频率下,空间频率功率谱密度所相应的时间频率功率谱密度与车速成反比。
选项A:错误
选项B:正确
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43.制动效能是指在良好的路面上,汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动汽车的减速度。
选项A:错误
选项B:正确
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44.万向节装置的功用是实现汽车在任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
选项A:错误
选项B:正确
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45.汽车受到的外制动力主要是地面制动力,地面制动力越大,制动减速度越大,制动距离越短。
选项A:错误
选项B:正确
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