北京理工大学《汽车学（2）》在线作业四

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《汽车学（2）》在线作业-00004

1.制动时悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调，汽车会出现（ ）跑偏情况。
选项A：向左
选项B：向右
选项C：向左或向右
选项D：向前或向后
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2.发动机使用外特性曲线的功率与外特性的功率关系是( )
选项A：外特性曲线的功率≥外特性的功率
选项B：外特性曲线的功率=外特性的功率
选项C：外特性曲线的功率外特性的功率
选项D：外特性曲线的功率外特性的功率
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3.下列不属于制动汽车的方向稳定性的是( )
选项A：汽车匀速行驶的性能
选项B：汽车制动时不发生跑偏
选项C：汽车制动时不发生侧滑
选项D：依汽车制动时不发生失去转向的能力
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4.在强迫振动情况下，激振频率接近1时产生低频共振，按一阶主振型振动，车身 质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近（ ）倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。
选项A：1
选项B：10
选项C：100
选项D：1000
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5.当W=（ ）时，Gq(n)与2成正比，Gq(n)是不平度幅值的均方值谱密度。
选项A：0
选项B：1
选项C：2
选项D：3
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6.制动过程若是只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上是沿（ ）轨迹向前行驶的。
选项A：C型曲线
选项B：L形曲线
选项C：S型曲线
选项D：直线
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7.在一般轿车中，构成压力阻力的四种阻力大小正确顺序是（ ）
选项A：形状阻力-干扰阻力-内循环阻力-诱导阻力
选项B：干扰阻力-形状阻力 -内循环阻力-诱导阻力
选项C：形状阻力-干扰阻力- 诱导阻力-内循环阻力
选项D：干扰阻力-形状阻力 -诱导阻力-内循环阻力
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8.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数会（ ）。
选项A：越小
选项B：越大
选项C：没关系
选项D：不变
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9.（ ）为频率指数，对双对数坐标上斜线的斜率，它决定路面功率谱密度的频率结构。
选项A：W
选项B：Gq
选项C：n
选项D：ES
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10.前、后制动器制动力为固定比值的汽车有( )中附着系数。
选项A：1
选项B：2
选项C：4
选项D：5
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11.汽车发动机的燃油消耗率与下列不存在直接关系的是( )
选项A：发动机的种类
选项B：发动机的设计制造水平
选项C：发动机的负荷率
选项D：发动机的外观
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12.下列关于汽车制动器起作用说法错误的是（ ）。
选项A：真正使汽车减速停车的是持续制动时间
选项B：制动器起作用时间对制动距离不存在任何影响
选项C：当驾驶员急速踩下制动踏板时，液压制动系的制动器起作用时间可短至0.1s
选项D：当驾驶员急速踩下制动踏板时，真空助力制动系和气压值东西为0.3-0.9s
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13.万有特性图表征的是汽车行进过程中（ ）和（ ）的关系，我们利用该图像可以进行（ ）的计算。
选项A：转速 功率 燃油消耗量
选项B：转速 燃油消耗量 功率
选项C：燃油消耗量 转速 功率
选项D：功率 燃油消耗量 转速
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14.下列不属于汽车振动系统输出的是（ ）。
选项A：车身传至人体的加速度
选项B：悬架弹簧动挠度
选项C：车轮与路面之间的动载
选项D：弹性元件
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15.通常情况下用来表明汽车加速能力的是( )
选项A：加速时间加速时间
选项B：加速度
选项C：平均加速度
选项D：高档位时的加速度
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16.具有轴向弹性装置的从动盘大致有（ ）结构形式。
选项A：整体式
选项B：分开式
选项C：团聚式
选项D：组合式
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17.为了求出汽车各个挡位驱动力的数值必须知道（ ）
选项A：发动机的外特性曲线
选项B：传动系的传动比
选项C：传动效率
选项D：车轮半径
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18.汽车主油路主调压阀一般是由（ ）组成的。
选项A：调压阀阀体
选项B：反馈阀阀体
选项C：卸油阀阀体
选项D：调压弹簧
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19.下列属于汽车的制动性评价指标的是（ ）
选项A：制动效能
选项B：水衰退问题
选项C：制动效能的稳定性
选项D：制动时汽车的方向稳定性
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20.以下哪些方面可以作为汽车的动力性评定指标（ ）
选项A：汽车的最高车速
选项B：汽车的省油性
选项C：汽车的加速时间
选项D：汽车的最大爬坡度
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21.下列说法正确的是（ ）。
选项A：制动距离与汽车行驶安全有直接关系
选项B：在测制动距离时，首先应对踏板力、路面附着系数等做一相关规定
选项C：一般制动距离是在冷试验的条件下测得的
选项D：一般轿车、轻型货车对制动效能要求很高
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22.下列关于我国为控制乘用车燃料消耗量所指定的强制性标准正确的是（ ）
选项A：我国第一个强制性标准为《乘用车燃料消耗量限值》
选项B：该标准经国家质检总局和国家标准委员会批准发布
选项C：该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的汽车
选项D：该类车最大设计车速大于或等于50km/h
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23.决定汽车制动距离的主要因素包括（ ）。
选项A：制动器起作用的时间
选项B：附着力
选项C：汽车初速度
选项D：驾驶员的反应时间
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24.挂钩牵引力用来（ ）。
选项A：使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力
选项B：牵引其他车辆
选项C：产生压实阻力
选项D：产生推土阻力
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25.挠性万向节中弹性件可以是机构形式（ ）。
选项A：橡胶盘
选项B：橡胶金属套筒
选项C：六角形橡胶圈
选项D：其他结构形式
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26.下列属于可控悬架的是（ ）。
选项A：被动自适应悬架
选项B：连续可调阻尼半主动悬架
选项C：慢主动悬架
选项D：开关式空钩控制可切换阻尼悬架
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27.液力机械式自动变速器主要是（ ）组成的。
选项A：液力传动系统性
选项B：机械式齿轮变速系统
选项C：液压操纵系统
选项D：装液压控制系统
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28.就目前来看，提高发动机经济性的主要途径有（ ）
选项A：提高现有汽油发动机的热效率和机械效率
选项B：扩大柴油发动机的使用范围
选项C：增压化
选项D：广泛采用电子计算机的控制技术
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29.下列哪些情况要求悬架较硬（ ）。
选项A：急转弯
选项B：静止
选项C：紧急制动
选项D：高速驾驶
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30.三元件综合式液力变矩器中滚柱式单向离合器是是由（ ）组成。
选项A：外座圈
选项B：楔块
选项C：内座圈
选项D：保持架
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31.从制动全过程来看，总共包括（ ）。
选项A：驾驶员见到信号后做出行动反应
选项B：制动器起作用
选项C：持续制动
选项D：放松制动器
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32.换挡阀系统包括（ ）。
选项A：换挡阀
选项B：节油阀
选项C：手控阀
选项D：强制阀
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33.下列说法错误的是（ ）
选项A：汽车制动时起作用的的主要是空气阻力
选项B：汽车制动时同时受到地面和空气的阻力作用
选项C：制动力越大，制动加速度越小
选项D：制动加速度越大，制动距离越短
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34.下列关于串联式混合动力电动汽车说法正确的是（ ）奥鹏北京理工大学新学期作业参考
选项A：结构形式是最为简单的一种
选项B：发动机输出地机械能通过发电机转化为电能
选项C：电能一部分经由电动机和传动装置驱动车轮
选项D：一部分电能可以存储到蓄电池中去
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35.连接变速器与驱动轮的传动轴部件是由（ ）组成的。
选项A：滚动轮
选项B：传动轴
选项C：花键轴
选项D：万向节叉
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36.回正性是一种转向盘力输入下的时域响应。
选项A：错误
选项B：正确
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37.coh2xy=1时，表明x(I)与y(I)中频率为n的分量之间幅值比和相位差是随机变化的。
选项A：错误
选项B：正确
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38.汽车制动时提供与行驶速度方向相反而起到制动效果的力主要是地面制动力。
选项A：错误
选项B：正确
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39.两个轮迹中频率为n的分量的相位差，领先和滞后的概率相同，所以平均相位差近似等于零。
选项A：错误
选项B：正确
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40.由于液力变矩器不能实现无级变速所以目前没有液力耦合器应用广泛。
选项A：错误
选项B：正确
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41.汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的输出在给定工况的输入下不超过一定界限，以保持成员的舒适度。
选项A：错误
选项B：正确
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42.采用综合式液力变矩器的目的在于利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高功率的特点。
选项A：错误
选项B：正确
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43.降低轮胎刚度能使t下降和t加大，这是增加车轮部分高频共振时加速度的有效方法。
选项A：错误
选项B：正确
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44.在相同的情况下，用高速档比用低速档正常行驶时节油。
选项A：错误
选项B：正确
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45.椅面垂直轴向zs的频率加权函数k最敏感频率范围标准规定为4~8Hz。
选项A：错误
选项B：正确
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