北京理工大学《汽车学（2）》在线作业三

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《汽车学（2）》在线作业-00003

1.下列有关制动效能的恒定性说法错误的是( )
选项A：制动器温度常在300℃以上
选项B：高速制动时制动器温度会迅缓慢上升
选项C：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降
选项D：制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能
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2.汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等会出现（ ）现象。
选项A：制动跑偏
选项B：制动失灵
选项C：制动失去方向
选项D：制动提前
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3.制动时悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调，汽车会出现（ ）跑偏情况。
选项A：向左
选项B：向右
选项C：向左或向右
选项D：向前或向后
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4.通常情况下用来表明汽车加速能力的是( )
选项A：加速时间加速时间
选项B：加速度
选项C：平均加速度
选项D：高档位时的加速度
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5.万有特性图表征的是汽车行进过程中（ ）和（ ）的关系，我们利用该图像可以进行（ ）的计算。
选项A：转速 功率 燃油消耗量
选项B：转速 燃油消耗量 功率
选项C：燃油消耗量 转速 功率
选项D：功率 燃油消耗量 转速
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6.在低频段中，｜z/q｜略大于 ( )，不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段影响不大。
选项A：0
选项B：1
选项C：2
选项D：3
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7.地面制动力是使汽车制动而减速行驶的( )
选项A：内力
选项B：合力
选项C：平衡力
选项D：外力
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8.当悬挂质量分配系数的数值接近（ ）时，前后悬挂系统的垂直振动几乎是独立的。
选项A：0
选项B：1
选项C：2
选项D：3
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9.我国GB 7258-2004规定，后轴的不相等度不应大于（ ）。
选项A：14%
选项B：24%
选项C：34%
选项D：38%
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10.路面功率谱密度随空间频率n的提高或波长的减小而（ ）。
选项A：变大
选项B：变小
选项C：不变
选项D：增加
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11.当动载Fd与车轮作用于路面的静载G（）时，车轮作用于路面的垂直载荷等于零。
选项A：大小相等且方向相反
选项B：大小不相等且方向相反
选项C：大小不相等且方向相同
选项D：大小不相等且方向相反
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12.下列关于汽车制动器起作用说法错误的是（ ）。
选项A：真正使汽车减速停车的是持续制动时间
选项B：制动器起作用时间对制动距离不存在任何影响
选项C：当驾驶员急速踩下制动踏板时，液压制动系的制动器起作用时间可短至0.1s
选项D：当驾驶员急速踩下制动踏板时，真空助力制动系和气压值东西为0.3-0.9s
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13.当汽车( )于其纵轴线且左、右车辙的不平度函数x(I)=y(I)，此时汽车车身只有垂直振动z和俯仰振动，这两个自由度的振动对平顺性影响最大。
选项A：大
选项B：小
选项C：等于
选项D：对称
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14.汽车的动力性是指( )
选项A：转向灵活
选项B：平均行驶速度
选项C：行车里程远
选项D：汽车保养时间间隔短
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15.汽车发动机的燃油消耗率与下列不存在直接关系的是( )
选项A：发动机的种类
选项B：发动机的设计制造水平
选项C：发动机的负荷率
选项D：发动机的外观
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16.下列关于我国为控制乘用车燃料消耗量所指定的强制性标准正确的是（ ）
选项A：我国第一个强制性标准为《乘用车燃料消耗量限值》
选项B：该标准经国家质检总局和国家标准委员会批准发布
选项C：该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的汽车
选项D：该类车最大设计车速大于或等于50km/h
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17.下列属于汽车的制动性评价指标的是（ ）
选项A：制动效能
选项B：水衰退问题
选项C：制动效能的稳定性
选项D：制动时汽车的方向稳定性
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18.自动变速器的自动操作系统的优点是( )。
选项A：驾驶操作大为简化轻便
选项B：有利于安全行驶
选项C：使换挡过程中速度变化平顺
选项D：提高了汽车的加速性
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19.滑水车速的估算与（ ）有关。
选项A：路面结构
选项B：水层厚度
选项C：水液粘度和密度
选项D：轮胎充气压力
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20.挠性万向节中弹性件可以是机构形式（ ）。
选项A：橡胶盘
选项B：橡胶金属套筒
选项C：六角形橡胶圈
选项D：其他结构形式
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21.下列属于可控悬架的是（ ）。
选项A：被动自适应悬架
选项B：连续可调阻尼半主动悬架
选项C：慢主动悬架
选项D：开关式空钩控制可切换阻尼悬架
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22.就目前来看，提高发动机经济性的主要途径有（ ）
选项A：提高现有汽油发动机的热效率和机械效率
选项B：扩大柴油发动机的使用范围
选项C：增压化
选项D：广泛采用电子计算机的控制技术
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23.下列说法错误的是（ ）
选项A：汽车制动时起作用的的主要是空气阻力
选项B：汽车制动时同时受到地面和空气的阻力作用
选项C：制动力越大，制动加速度越小
选项D：制动加速度越大，制动距离越短
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24.以下哪些方面可以作为汽车的动力性评定指标（ ）
选项A：汽车的最高车速
选项B：汽车的省油性
选项C：汽车的加速时间
选项D：汽车的最大爬坡度
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25.下列关于串联式混合动力电动汽车说法正确的是（ ）
选项A：结构形式是最为简单的一种
选项B：发动机输出地机械能通过发电机转化为电能
选项C：电能一部分经由电动机和传动装置驱动车轮
选项D：一部分电能可以存储到蓄电池中去
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26.下列关于车胎和车轮的功用说法正确的是( )。
选项A：支撑整车
选项B：缓和由路面传来的冲击力
选项C：通过轮胎同路面的附着作用来产生驱动力和制动力
选项D：产生自动回正力矩
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27.汽车越野行驶的挂钩牵引性能所测定的参数一般包括（ ）。
选项A：土壤阻力
选项B：汽车的挂钩牵引力
选项C：汽车行驶的滑转率
选项D：轮胎在给定胎压下的接地面积与接地比压
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28.传动系功率损失可分为（ ）
选项A：摩擦损失
选项B：碰撞损失
选项C：机械损失
选项D：液力损失
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29.为了求出汽车各个挡位驱动力的数值必须知道（ ）
选项A：发动机的外特性曲线
选项B：传动系的传动比
选项C：传动效率
选项D：车轮半径
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30.下列哪些情况要求悬架较硬（ ）。
选项A：急转弯
选项B：静止
选项C：紧急制动
选项D：高速驾驶
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31.汽车主油路主调压阀一般是由（ ）组成的。
选项A：调压阀阀体
选项B：反馈阀阀体
选项C：卸油阀阀体
选项D：调压弹簧
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32.连接变速器与驱动轮的传动轴部件是由（ ）组成的。
选项A：滚动轮
选项B：传动轴
选项C：花键轴
选项D：万向节叉
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33.决定汽车制动距离的主要因素包括（ ）。
选项A：制动器起作用的时间
选项B：附着力
选项C：汽车初速度
选项D：驾驶员的反应时间
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34.三元件综合式液力变矩器中滚柱式单向离合器是是由（ ）组成。
选项A：外座圈
选项B：楔块
选项C：内座圈
选项D：保持架
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35.下列说法正确的是（ ）。
选项A：制动距离与汽车行驶安全有直接关系
选项B：在测制动距离时，首先应对踏板力、路面附着系数等做一相关规定
选项C：一般制动距离是在冷试验的条件下测得的
选项D：一般轿车、轻型货车对制动效能要求很高
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36.汽车制动时提供与行驶速度方向相反而起到制动效果的力主要是地面制动力。
选项A：错误
选项B：正确
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37.回正性是一种转向盘力输入下的时域响应。
选项A：错误
选项B：正确
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38.盘式制动器与鼓式制动器相比较容易实现间隙自动调整，其他维修作业较为简便。
选项A：错误
选项B：正确
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39.汽车电力式传动系统其主要部件是由发动机驱动的发电机，从动部件则是牵引电动机。
选项A：错误
选项B：正确
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40.在相同的情况下，用高速档比用低速档正常行驶时节油。
选项A：错误
选项B：正确
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41.coh2xy=1时，表明x(I)与y(I)中频率为n的分量之间幅值比和相位差是随机变化的。
选项A：错误
选项B：正确
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42.转向轮采用单纵臂独立悬架时，车轮上下跳动不会影响主销后倾角的变化。
选项A：错误
选项B：正确
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43.采用综合式液力变矩器的目的在于利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高功率的特点。
选项A：错误
选项B：正确
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44.制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动汽车的减速度。
选项A：错误
选项B：正确
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45.汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的输出在给定工况的输入下不超过一定界限，以保持成员的舒适度。
选项A：错误
选项B：正确
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