北京交通大学编组站调车自动化期末考试题集

奥鹏期末考核

158042–编组站调车自动化-北交期末考试复习题合集

单选题：
（1）在自动化驼峰设备中，有自动测速度、测重量、（ ）及测长度的测试设备。
A.（A）测气候
B.（B）测制动力
C.（C）测阻力、风向、风速
D.（D）测压力
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（2）编组站调车核心设备包括驼峰、（）等。
A.（A）到达场、调车场
B.（B）到发场、调车场
C.（C）调车场、牵出线
D.（D）到发场、牵出线
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（3）重力式减速器制动力的大小，主要依靠（）来进行自动调整。
A.（A）进入制动缸的高压油
B.（B）车组自身重量
C.（C）车辆运行速度
D.（D）车组溜行速度
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（4）道岔控制采用集中或自动控制，制动工具以铁鞋为主，调车线呈线束形布置，这样的驼峰叫（）驼峰。
A.（A）简易
B.（B）非机械化
C.（C）机械化
D.（D）半自动化
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（5）车辆减速器的安全进口速度为（）。
A.（A）21km/h—22km/h
B.（B）20km/h—22km/h
C.（C）21km/h—23km/h
D.（D）22km/h—23km/h
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（6）溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过（）。
A.（A）17km/h
B.（B）18km/h
C.（C）19km/h
D.（D）20km/h
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（7）按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和（）。
A.（A）内侧顶
B.（B）外侧顶
C.（C）停车顶
D.（D）自控顶
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（8）可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（）和加速顶三部分共同组成。
A.（A）压缩空气控制阀
B.（B）电磁阀
C.（C）安全阀
D.（D）活塞组合件
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（9）车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（）。
A.（A）不进行减速
B.（B）进行减速
C.（C）不起作用
D.（D）作用不大
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（10）牵出试闸的方法是（）。
A.（A）一看、二听、三感受
B.（B）一听、二看、三感受
C.（C）一听、二感受、三看
D.（D）一看、二感受、三听
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（11）人力制动机制动距离与（）以及单位制动力成反比。
A.（A）车组溜行速度
B.（B）单位阻力
C.（C）车组溜行速度的平方
D.（D）单位总阻力
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（12）军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满（），才能解除备用。
A.（A）72h
B.（B）24h
C.（C）12h
D.（D）48h
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（13）22.铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（）、被制动车辆总重成反比。
A.（A）被制动车组的轴重
B.（B）车组溜行速度
C.（C）被制动车辆的轴重
D.（D）车组溜行速度的平方
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（14）铁鞋尺寸与铁轨类型不符时，（）。
A.（A）应禁用
B.（B）应慎用
C.（C）可以使用
D.（D）特殊情况不可用
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（15）列车编组顺序表的列车车次栏中，填记（）列车的车次。
A.（A）实际到达
B.（B）实际出发
C.（C）计划开行
D.（D）中转作业
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（16）列车编组顺序表的载重栏中，如一票多车只有合计载重吨数时，（）表示。
A.（A）应用左右括号
B.（B）应用上下括号
C.（C）不用括号
D.（D）应用不括号
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（17）当车辆每轴平均载重量达到（）时，应将车辆自动制动机的空重调整阀板到重车位置。
A.（A）10t
B.（B）8t
C.（C）6t
D.（D）5t
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（18）技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（）”三相符。
A.（A）车列
B.（B）车号
C.（C）现车
D.（D）车数
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（19）温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（）。
A.（A）锁定区
B.（B）防爬区
C.（C）维修区
D.（D）缓冲区
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（20）调车作业的各单项作业时间标准，多采用（）法确定。
A.（A）图解
B.（B）综合
C.（C）分析
D.（D）写实
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（21）平面牵出线溜放调车的作业方法有单钩溜放法、连续溜放法和（）溜放法等方法。
A.（A）多组
B.（B）牵出
C.（C）多组连接
D.（D）连续多组
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（22）对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、（）、推峰，解体和下峰整场等作业过程。
A.（A）转场
B.（B）越区
C.（C）牵出
D.（D）交换转场车
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（23）利用驼峰分解车列时，车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称为（）。
A.（A）提钩点
B.（B）脱钩点
C.（C）提钩位置
D.（D）脱钩位置
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（24）凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以（）车辆运送货物的装车，均统计装车数。
A.（A）备用
B.（B）自备
C.（C）运用
D.（D）特种
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（25）提钩工作一般采用“一看、二查、三提、四呼应”的作业方法，其中“二查”就是要检查软管是否摘开，是否有余风抱闸，提钩杆是否良好，人力制动机是否松开，能否使用铁鞋，所摘车组是否（）。
A.（A）禁溜车
B.（B）禁止过峰车
C.（C）大轮车
D.（D）禁溜车或禁止过峰车
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（26）货物作业停留时间，作业过程中出线后停留时间是指由货车装卸作业完了时起至（）时为止的时间。
A.（A）发出
B.（B）进入调车场
C.（C）办完出发作业
D.（D）进入到达场
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（27）驼峰解体车列发生“钓鱼”后，如果“钓鱼”的车组为（）时，则可指挥司机加速推进，在车钩压缩的瞬间提升车钩。
A.（A）大车组
B.（B）小车组
C.（C）大车组且又进入易行线
D.（D）难行的大车组
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（28）越出站界调车是指利用列车占用（）的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
A.（A）站间区间
B.（B）闭塞分区
C.（C）所间区间
D.（D）区间
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（29）跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过（），在站界外500m内进行的调车作业。
A.（A）进站信号机
B.（B）出站信号机
C.（C）站界标
D.（D）进站信号机或站界标。
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（30）在技术站进行变更重量、（）等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编列车。
A.（A）成组甩挂
B.（B）变更运行方向
C.（C）摘挂车辆
D.（D）换挂车组或变更运行方向
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（31）调车线换算容车数，应按线路有效长的（）计算。
A.（A）70%
B.（B）75%
C.（C）80%
D.（D）100%
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（32）车站发现装载液化气体罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即（），并用电报通知发站转告托运人速派人解决。
A.（A）停车
B.（B）限速运行
C.（C）甩下
D.（D）处理
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（33）货车停留时间的统计方法有号码制和（）制两种。
A.（A）正换算小时
B.（B）非号码
C.（C）换算小时
D.（D）逆换算小时
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（34）凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（）的卸车，均统计为卸车数。
A.（A）技术站
B.（B）三等站
C.（C）营业站
D.（D）中间站
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（35）编制（）时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。
A.（A）车站作业计划
B.（B）调车作业计划
C.（C）阶段计划
D.（D）班计划
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（36）（）运输就是重要的或紧急的运输，它是铁路在军事运输中的最高级运输。
A.（A）一般
B.（B）重点
C.（C）特殊
D.（D）紧急
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（37）军运号码分类中人员军运号码属按（）分类。
A.（A）承办计划单位
B.（B）运输种类
C.（C）运输等级
D.（D）计划性质
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（38）调车信号机防护的方面称为（）。
A.（A）内方
B.（B）前方
C.（C）外方
D.（D）远方
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（39）超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的（）坡度。
A.（A） 换算
B.（B） 最大
C.（C） 平均
D.（D）实际
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（40）车站通过能力包括（）。
A.（A）咽喉道岔通过能力
B.（B）到发线通过能力
C.（C）改编能力
D.（D）咽喉道岔通过能力和到发线通过能力
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（41）换长是车辆的（ ）标记。
A.长度
B.特殊
C.共同
D.一般
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（42）站内指定用途的线路包括机走线、检修线和（ ）等。
A.调车线
B.牵出线
C.装卸线
D.机车整备线
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（43）车站能力包括车站通过能力和（ ）能力两部分。
A.车站改编
B.驼峰改编
C.牵出线改编
D.编发线通过
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（44）（ ）式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体。
A.横列
B.混合
C.纵列
D.单向纵列
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（45）编组站调车核心设备包括驼峰、（ ）等。
A.到达场、调车场
B.到发场、调车场
C.调车场、牵出线
D.到发场、牵出线
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（46）道岔控制采用集中或自动控制，制动工具以铁鞋为主，调车线呈线束形布置，这样的驼峰叫（ ）驼峰。
A.简易
B.非机械化
C.机械化
D.半自动化
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（47）军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满（ ），才能解除备用。
A.72h
B.24h
C.12h
D.48h
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（48）铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（ ）、被制动车辆总重成反比。
A.被制动车组的轴重
B.车组溜行速度
C.被制动车辆的轴重
D.车组溜行速度的平方
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（49）铁鞋尺寸与铁轨类型不符时，（ ）。
A.应禁用
B.应慎用
C.可以使用
D.特殊情况不可用
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（50）列车编组顺序表的载重栏中，如一票多车只有合计载重吨数时，（ ）表示。
A.应用左右括号
B.应用上下括号
C.不用括号
D.应用不括号
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（51）平面牵出线溜放调车的作业方法有单钩溜放法、连续溜放法和（ ）溜放法等方法。
A.多组
B.牵出
C.多组连接
D.连续多组
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（52）货车的修程中轴检的时间是（ ）。
A.1.5年
B.1年
C.6个月
D.3个月
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（53）货车的全长为车辆两端车钩（ ）之间的长度。
A.钩舌
B.钩舌内侧
C.钩舌外侧
D.钩舌内侧接触面
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（54）集装箱车的基本型号是用（ ）来表示的。
A.X
B.t
C.C
D.D
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（55）取送作业开始前，（ ）应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划、现车无误后方可开始作业。
A.车站值班员
B.调车区长
C.调车区长或车站值班员
D.调车区长或调车长
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（56）在个别情况下，必须承认违反列车编组计划时，跨局列车应由（ ）下达书面调度命令。
A.铁路局
B.调度主任
C.铁道部
D.运输处长
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（57）电气化铁路区段，站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由（ ）保管。
A.站长
B.调车长
C.车站值班员
D.电力工长
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（58）在自动化驼峰设备中，有自动测速度、测重量、（ ）及测长度的测试设备。
A.测气候
B.测制动力
C.测阻力、风向、风速
D.测压力
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（59）按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和（ ）。
A.内侧顶
B.外侧顶
C.停车顶
D.自控顶
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（60）可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（ ）和加速顶三部分共同组成
A.压缩空气控制阀
B.电磁阀
C.安全阀
D.活塞组合件
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（61）车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（ ）
A.不进行减速
B.进行减速
C.不起作用
D.作用不大
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（62）牵出试闸的方法是（ ）。
A.一看、二听、三感受
B.一听、二看、三感受
C.一听、二感受、三看
D.一看、二感受、三听
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（63）当车辆每轴平均载重量达到（ ）时，应将车辆自动制动机的空重调整阀板到重车位置。
A.10t
B.8t
C.6t
D.5t
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（64）技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（ ）”三相符。
A.车列
B.车号
C.现车
D.车数
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（65）《铁路运输安全保护条例》规定，城市市区铁路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外不小于（ ）
A.10m
B.8m
C.12m
D.15m
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（66）货物作业停留时间，作业过程中出线后停留时间是指由货车装卸作业完了时起至（ ）时为止的时间。
A.发出
B.进入调车场
C.办完出发作业
D.进入到达场
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（67）调车线换算容车数，应按线路有效长的（ ）计算。
A.70%
B.75%
C.80%
D.100%
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（68）在中间站（ ）的货车，必须统计中转停留时间。
A.进行不摘车装卸作业
B.停运列车上
C.摘挂的货物作业
D.加挂的装卸作业
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（69）利用驼峰分解车列时,车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称为( )。
A.提钩点
B.脱钩点
C.提钩位置
D.脱钩位置
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（70）凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票,以( )车辆运送货物的装车,均统计装车数。
A.备用
B.自备
C.运用
D.特种
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（71）温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和( )。
A.锁定区
B.防爬区
C.维修区
D.缓冲区
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（72）驼峰解体车列发生“钓鱼”后,如果“钓鱼”的车组为( )时,则可指挥司机加速推进,在车钩压缩的瞬间提升车钩。
A.大车组
B.小车组
C.大车组且又进入易行线
D.难行的大车组
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（73）越出站界调车是指利用列车占用( )的间隔时间,调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
A.站间区间
B.闭塞分区
C.所间区间
D.区间
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（74）跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上,间隔一定的距离或时间,跟随在出发列车后面越过( ),在站界外500m内进行的调车作业。
A.进站信号机
B.出站信号机
C.站界标
D.进站信号机或站界标。
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（75）在技术站进行变更重量、( )等少量调车作业后,继续运行的货物列车,称为部分改编列车。
A.成组甩挂
B.变更运行方向
C.摘挂车辆
D.换挂车组或变更运行方向
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（76）可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、( )和加速顶三部分共同组成。
A.压缩空气控制阀
B.电磁阀
C.安全阀
D.活塞组合件
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（77）( )运输就是重要的或紧急的运输,它是铁路在军事运输中的最高级运输。
A.一般
B.重点
C.特殊
D.紧急
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（78）军运号码分类中人员军运号码属按( )分类。
A.承办计划单位
B.运输种类
C.运输等级
D.计划性质
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（79）车站能力包括车站通过能力和( )能力两部分
A.车站改编
B.驼峰改编
C.牵出线改编
D.编发线通过
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（80）车站通过能力包括()。
A.咽喉道岔通过能力
B.到发线通过能力
C.改编能力
D.咽喉道岔通过能力和到发线通过能力
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（81）超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的()坡度。
A.换算
B.最大
C.平均
D.实际
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（82）调车信号机防护的方面称为()。
A.内方
B.前方
C.外方
D.远方
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（83）编制()时,要根据编组列车的需要,合理组织车流,安排调机解编、取送作业。
A.车站作业计划
B.调车作业计划
C.阶段计划
D.班计划
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（84）凡填制货票以运用车运送,到达铁路营业线、临时营业线上()的卸车,均统计为卸车数。
A.技术站
B.三等站
C.营业站
D.中间站
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（85）调车线换算容车数,应按线路有效长的()计算。
A.70%
B.75%
C.80%
D.100%
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（86）跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上,间隔一定的距离或时间,跟随在出发列车后面越过(),在站界外500m内进行的调车作业。
A.进站信号机
B.出站信号机
C.站界标
D.进站信号机或站界标
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（87）货物作业停留时间,作业过程中出线后停留时间是指由货车装卸作业完了时起至()时为止的时间。
A.发出
B.进入调车场
C.办完出发作业
D.进入到达场
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（88）提钩工作一般采用“一看、二查、三提、四呼应”的作业方法,其中“二查”就是要检查软管是否摘开,是否有余风抱闸,提钩杆是否良好,人力制动机是否松开,能否使用铁鞋,所摘车组是否()。
A.禁溜车
B.禁止过峰车
C.大轮车
D.禁溜车或禁止过峰车
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（89）凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票,以()车辆运送货物的装车,均统计装车数。
A.备用
B.自备
C.运用
D.特种
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（90）利用驼峰分解车列时,车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称为()。
A.提钩点
B.脱钩点
C.提钩位置
D.脱钩位置
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（91）对于横列式技术站驼峰分解车列来说,通常要经过挂车、()、推峰,解体和下峰整场等作业过程。
A.转场
B.越区
C.牵出
D.交换转场车
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（92）当车辆每轴平均载重量达到()时,应将车辆自动制动机的空重调整阀板到重车位置。
A.10t
B.8t
C.6t
D.5t
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（93）温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和()。
A.锁定区
B.防爬区
C.维修区
D.缓冲区
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（94）货物作业停留时间,作业过程中出线后停留时间是指由货车装卸作业完了时起至()时为止的时间。
A.发出
B.进入调车场
C.办完出发作业
D.进入到达场
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（95）驼峰解体车列发生“钓鱼”后,如果“钓鱼”的车组为()时,则可指挥司机加速推进,在车钩压缩的瞬间提升车钩。
A.大车组
B.小车组
C.大车组且又进入易行线
D.难行的大车组
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（96）越出站界调车是指利用列车占用()的间隔时间,调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
A.站间区间
B.闭塞分区
C.所间区间
D.区间
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（97）在技术站进行变更重量、()等少量调车作业后,继续运行的货物列车,称为部分改编列车。
A.成组甩挂
B.变更运行方向
C.摘挂车辆
D.换挂车组或变更运行方向
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（98）军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满(),才能解除备用。
A.72h
B.24h
C.12h
D.48h
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（99）铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、()、被制动车辆总重成反比。
A.被制动车组的轴重
B.车组溜行速度
C.被制动车辆的轴重
D.车组溜行速度的平方
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（100）列车编组顺序表的载重栏中,如一票多车只有合计载重吨数时,()表示。
A.应用左右括号
B.应用上下括号
C.不用括号
D.应用不括号
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（101）平面牵出线溜放调车的作业方法有单钩溜放法、连续溜放法和()溜放法等方法。
A.多组
B.牵出
C.多组连接
D.连续多组
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（102）利用驼峰分解车列时,车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称为()。
A.提钩点
B.脱钩点
C.提钩位置
D.脱钩位置
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（103）提钩工作一般采用“一看、二查、三提、四呼应”的作业方法,其中“二查”就是要检查软管是否摘开,是否有余风抱闸,提钩杆是否良好,人力制动机是否松开,能否使用铁鞋,所摘车组是否()。
A.禁溜车
B.禁止过峰车
C.大轮车
D.禁溜车或禁止过峰车
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多选题：
（1）一般情况下，特殊备用车需备不能解除的时间为（）。
A.（A）12h
B.（B）20h
C.（C）24h
D.（D）48h
E.（E）60h
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（2）超限货物上部超限，由轨面高度起，如下可按其超限程度划分为一、二级和超级超限三种。
A.（A）3700mm
B.（B）3600mm
C.（C）3400mm
D.（D）3500mm
E.（E）3750mm
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（3）所有与列车运行有关的铁路部门，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行，说法不正确的是（）。
A.（A）列车运行图
B.（B）班计划
C.（C）列车运行计划
D.（D）列车编组计划
E.（E）车间计划
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（4）人力制动机制动，试闸良好后，向调车长或连接员显示信号不正确的是（）。
A.（A）人力制动机良好
B.（B）实验完毕
C.（C）连挂
D.（D）溜放
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（5）试闸的方法有（）试闸。
A.（A）停车
B.（B）溜放
C.（C）运行
D.（D）巡回
E.（E）牵出
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（6）某到发线的有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算车数不正确的是（）。
A.（A）75辆
B.（B）78辆
C.（C）76辆
D.（D）79辆
E.（E）54辆
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（7）下面横线数量不正确的是：使用自动储存进路，在溜放过程中需将一钩分为两钩时，确认第_______钩命令发出后，按下增加按钮，再按下第______钩进路按钮。
A.（A）1,2
B.（B）2,1
C.（C）1,1
D.（D）2,2
E.（E）以上全不对
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（8）调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免相互冲撞而进行的一种调速控制方式，称（）制动，其中不正确的是。
A.（A）间隔
B.（B）目的
C.（C）停车
D.（D）最终
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（9）属于挂车作业程序的是（）
A.A）、调整钩位
B.B）、显示连结信号，指挥机车进行连挂
C.C）、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。
D.D）、连结风管。
E.E）、关闭折角塞门。
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（10）显示“十、五、三车”距离信号后不准显示什么信号正确的是（）
A.A、不准显示减速信号。
B.B、如速度过高有撞车可能时，应显示停车信号。
C.C、停车后再进行连挂。
D.D、不显示加速信号。
E.E、显示开车信号
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（11）在车列、车辆走行中禁止哪些行为（）
A.A、在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上站立。
B.B、在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
C.C、手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
D.D、在车梯上探身过远，或经站台时站在高于于站台的车梯上。
E.E、在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
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（12）在车列、车辆走行中哪些行为是允许（）
A.A、在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
B.B、不允许骑坐车帮。
C.C、不允许跨越车辆（使用对口闸除外）。
D.D、两人战争同一闸台、车梯几机车一侧脚踏板上。
E.E、进入线路提钩、摘管或调整钩位。
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（13）调车作业计划的传达有何要求有哪些（）
A.A、调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。
B.B、对较远的扳道组，可由调车领导人用电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。
C.C、调车指挥人向调车组人员传达计划时，要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。
D.D、调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
E.E、以上全不对。
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（14）调车作业通知单包括哪些（）
A.A、编解列车车次
B.B、摘挂股道
C.C、取送作业线路车数
D.D、特殊限制
E.E、以上全不对
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（15）参加调车作业人员应做到哪些
A.A、及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。
B.B、及时取送货物作业和检修的车辆。
C.C、充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。
D.D、保证调车有关人员的人身安全和行车安全。
E.E、以上全不对
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（16）调车程可分为以下哪些（）
A.A、带客车程
B.B、牵出调车程
C.C、分解调车程；
D.D、折返（回拉）调车程。
E.E、以上全不对
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（17）某一调车信号机的前后都有道岔的不正确的称呼为
A.A、差置
B.B、并置
C.C、单置
D.D、尽头型。
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（18）防护道岔是不正确的是（）
A.A、由多台转辙机牵引的道岔。
B.B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。
C.C、平行作业时必须考虑动作的道岔。
D.D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
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（19）调车信号机信号关闭的时机不正确的是（）
A.A、车列刚一越过
B.B、第一节机车越过时
C.C、车列完全进入后
D.D、人工关闭
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（20）出站信号机亮绿、白灯表示不正确的是（ ）
A.A、引导
B.B、调车
C.C、通过
D.D、视作停车信号
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（21）进站信号机前方第一架通过信号机定位不应该亮的是（）
A.A、红
B.B、绿
C.C、黄
D.D、绿黄
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（22）编入直通货物列车时，空罐车除外，△与牵引的电力机车应( )。
A.(A)不隔离
B.(B)隔离5辆
C.(C)隔离2辆
D.(D)隔离4辆
E.(E)隔离8辆
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（23）机车、车辆等技术设备须统一规定的标记，标定部门不对的是
A.(A)铁路局
B.(B)车辆段
C.(C)机务段
D.(D)铁道部
E.(E)生产厂家
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（24）铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年( )进 行全面检查。
A.(A)春季
B.(B)冬季
C.(C)秋季
D.(D)春冬两季
E.（E）冬季
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（25）向有关工种人员布置下达阶段计划，由车站调度员和车站值班员在计划开始前下达，其中提前下达时间不合理的是。
A.(A)15 min
B.(B)0.5 h
C.(C)40 min
D.(D)1 h
E.（E）1day
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（26）铁路技术设备应按规定进行定期检查，特、一、二等站对行车设备检查一次时间不对的是（）。
A.(A)年
B.(B)半年
C.(C)季度
D.(D)月
E.（E）两月
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（27）铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备联合检查一次时间不合理的是（）。
A.(A)半年
B.(B)季度
C.(C)两个月
D.(D)月
E.(E)4个月
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（28）根据运输生产需要，铁路局在无救援列车的( )成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
A.(A)编组站和区段站
B.(B)编组站、区段站和一等以上车站
C.(C)编组站、区段站和二等以上车站
D.(D)编组站、区段站和三等以上车站
E.（E）编组站
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（29）按铁路线路分类，不属于属于岔线的是（）。
A.(A)牵出线
B.(B)机务段内卸油线
C.(C)地方工厂专用线
D.(D)安全线
E.（E）滞留线
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（30）站内不需要须保证能通过超限货物列车的线路是（）。
A.(A)正线
B.(B)到发线
C.(C)正线和到发线
D.(D)调车线
E.（E）卸油线
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判断题：
（1）绝缘节距警冲标的距离小于3.5m时，即为侵入限界绝缘。
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（2）调车作业的各单项作业时间标准，多采用分析法确定。
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（3）单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素。
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（4）非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。
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（5）车辆的截断塞门手把与支管平行时是关门车。
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（6）转场作业是指调机到另一个调车区进行取送车作业。
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（7）人力制动机一般都安装在车辆的2位端。
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（8）在计算股道容车数时，小数部分应四舍五入。
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（9）按规定车次开行的机械冷藏列车重量不足规定的牵引定数时，不按欠重统计。
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（10）班计划是车站完成一个班运输生产任务的阶段计划。
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（11）列车的换算长度等于全列车辆和牵引机车（包括无动机车）换长之总和。
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（12）铁路20英寸集装箱的自重为2.4t，换算箱数为2.0.
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（13）连续连挂时，无论停留车距离多远，必须钩钩顿钩试拉。
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（14）列车在技术站的作业时间标准也是列车运行图的组成要素。
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（15）号码制货车停留时间登记薄、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记薄和装卸车报表是编制货车停留时间报表的依据。
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（16）采用不摘车作业的货车必须统计货物作业停留时间。
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（17）在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。
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（18）调车进路是机车车辆完成一个调车钩所走行的径路。
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（19）列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车，不必统计中转停留时间。
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（20）使用无线电调车灯显设备调车，车站要按照规定的频率、电台编号固定使用。
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（21）使用无线调车灯显设备进行调车，交接班时必须检查全组人员的配带情况，方可作业。
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（22）计算中转停留时间的无调中转车，包括在编组站或区段站原列到开的列车上的货车。
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（23）根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。
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（24）列车编组计划是全路的车流组织计划。
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（25）编制阶段当车流不足时，调整解体顺序提前解体挂有编组急需车流的车列是可考虑的调整措施之一。
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（26）机械（半自动化和自动化）驼峰作业，连接员遇有提钩车号不对，人力制动机制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼峰调车长处理，来不及时自行采取措施。
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（27）成组甩挂列车技术作业包括变更列车运行方向。
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（28）在一般情况下线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
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（29）机械（半自动化）驼峰解散车辆作业使用铁鞋制动时，制动员（长）应正确观速观距准确安放铁鞋，做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。
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（30）中转车是指在本站经过一系列改编作业后，再编人其他列车发出的运用车。
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（31）铁路线路纵断面的组成要素是平道和坡道。
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（32）避难线在货运量较大的情况下可临时兼做卸车先使用。
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（33）单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素。
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（34）转场作业是指调机到另一个调车区进行取送车作业。
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（35）在计算股道容车数时，小数部分应四舍五入。
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（36）在一般情况下线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
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（37）号码制货车停留时间登记薄、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记薄和装卸车报表是编制货车停留时间报表的依据。
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（38）采用不摘车作业的货车必须统计货物作业停留时间。
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（39）在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。
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（40）排风制动员排风摘管的作业程序是：（1）联系确认；（2）排风摘管；（3）复检处理。
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（41）列车编组计划是全路的车流组织计划。
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（42）非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。
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（43）绝缘节距警冲标的距离小于3.5m时,即为侵入限界绝缘。( )
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（44）调车作业的各单项作业时间标准,多采用分析法确定。( )
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（45）转场作业是指调机到另一个调车区进行取送车作业。( )
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（46）在计算股道容车数时,小数部分应四舍五入。( )
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（47）按规定车次开行的机械冷藏列车重量不足规定的牵引定数时,不按欠重统计。( )
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（48）号码制货车停留时间登记薄、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记薄和装卸车报表是编制货车停留时间报表的依据。( )
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（49）在车站进行先卸后装的作业,为双重作业。( )
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（50）避难线在货运量较大的情况下可临时兼做卸车先使用。( )
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（51）使用无线电调车灯显设备调车,车站要按照规定的频率、电台编号固定使用。( )
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（52）列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车,不必统计中转停留时间。( )
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（53）调车进路是机车车辆完成一个调车钩所走行的径路。( )
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（54）在车站进行先卸后装的作业,为双重作业。( )
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（55）采用不摘车作业的货车必须统计货物作业停留时间。( )
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（56）号码制货车停留时间登记薄、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记薄和装卸车报表是编制货车停留时间报表的依据。( )
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（57）列车在技术站的作业时间标准也是列车运行图的组成要素。 ( )
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（58）铁路20英寸集装箱的自重为2.4t,换算箱数为2.0.。( )
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（59）列车的换算长度等于全列车辆和牵引机车(包括无动机车)换长之总和。( )
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（60）集中联锁的道岔无论在什么线路上,都可不保持定位。()
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（61）列车在技术站的作业时间标准也是列车运行图的组成要素。()
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（62）在车站进行先卸后装的作业,为双重作业。()
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（63）排风制动员排风摘管的作业程序是:(1)联系确认;(2)排风摘管;(3)复检处理。()
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（64）根据调车作业性质,车流特点和车站配线等情况,划分调车机车的作业区域称调车区。()
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（65）机械(半自动化和自动化)驼峰作业,连接员遇有提钩车号不对,人力制动机制动未得到制动人员汇报及危及安全时,应立即报告驼峰调车长处理,来不及时自行采取措施。()
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（66）铁路线路纵断面的组成要素是平道和坡道。()
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（67）避难线在货运量较大的情况奥鹏期末考核下可临时兼做卸车先使用。()
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（68）调车作业的各单项作业时间标准,多采用分析法确定。()
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（69）单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素。()
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（70）转场作业是指调机到另一个调车区进行取送车作业。()
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（71）人力制动机一般都安装在车辆的2位端。()
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填空题：
（1）曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用 __ 制动
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（2）铁路信号分为 __ 信号和 __ 信号
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（3）调车信号机显示 __ 灯光时，不准越过该信车
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（4）编人直通货物列车时，△与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应 __ 。
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（5）调车手信号停车信号昼间为 __
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（6）电气化区段，夜间——白色灯光作圆形转动，为 __ 手信号。
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（7）调车信号机显示__灯光,准许越过该信车。
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（8）编人直通货物列车时,△与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应__。
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（9）调车手信号停车信号昼间为__。
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（10）曲线外轨、调车场以外的线路上,严禁使用__制动。
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（11）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足__ 时,应使用夜间信号。
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（12）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足__时,应使用夜间信号。
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（13）非机械化驼峰车辆的制动工具主要是__。
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（14）绝缘节距警冲标的距离小于__ 时,即为侵入限界绝缘。
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（15）铁路线路纵断面的组成要素是平道和 __。
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（16）目前我国驼峰场较广泛使用的转辙机有两类;一类是电动转辙机;另一类是 __ 。
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（17）机车上接收设备,由__ 、感应器、机车信号接收电路、联锁接收电路、信号复示器等组成。
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（18）在自动化驼峰设备中,有自动测速度、测重量、__、风向、风速及测长度的测试设备。
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（19）列车编组顺序表的列车车次栏中,填记 __ 列车的车次。
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（20）凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票,以 __ 车辆运送货物的装车,均统计装车数。
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（21）《铁路运输安全保护条例》规定,城市市区铁路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外不小于__ 。
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（22）调车作业的各单项作业时间标准,多采用 __ 法确定。
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（23）越出站界调车是指利用列车占用__ 的间隔时间,调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
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（24）铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、 __ 、被制动车辆总重成反比。
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（25）驼峰推峰机车速度自动控制也称为__。
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（26）按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和__。
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（27）可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、__和加速顶三部分共同组成。
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（28）车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时,减速顶对车辆__。
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（29）人力制动机制动距离与__以及单位制动力成反比。
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（30）曲线外轨、调车场以外的线路上,严禁使用__制动。
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（31）铁路信号分为视觉信号和__。
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（32）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足__时,应使用夜间信号。
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（33）编组站车场的配置方式有横列式编组站、纵列式编组站__。
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（34）在纵列式编组站,调车驼峰设于__。
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（35）继电进路式驼峰道岔自动集中由储存器、__两大部分组成。
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简答题：
（1）编组站是如何定义的？
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（2）调车驼峰按照技术装备不同，可以分为哪些类?各类驼峰的技术特征是什么？
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（3）加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？
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（4）什么是线路有效长？怎样确定？
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（5）简述车站线路及其用途
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（6）简述线路有效长如何确定的。
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（7）简述编组站的主要设备。
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（8）简述驼峰信号机控制和表示是如何进行的。
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（9）简述驼峰信号机防护、联锁及控制的特点。
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（10）如何进行调车进路的确认?
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（11）简述进路金令传递的原则。
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（12）车站线路及其用途包括哪些?
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（13）线路有效长是如何确定的?
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（14）简述调速工具分类及主要性能。
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（15）驼峰分路道岔岔前为何要设保护区段?
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（16）简述溜放进路的特点有哪些?
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（17）如何描述编组站?
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（18）驼峰信号机基本联锁条件有哪些?
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（19）驼峰溜放速度自动控制系统包括哪些设备?
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