北京交通大学《城市轨道交通应急处理》期末考试必备题集

奥鹏期末考核

111767–北京交通大学《城市轨道交通应急处理》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）车站系统正常运行时受控于中心主控级,在全线系统网络故障时,具备离网独立工作的能力。其主要功能不包括下面( )
A.自动恢复功能
B.控制与调节功能
C.报警处理功能
D.监视功能
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（2）列车( )是由列车自动防护系统、列车自动监控系统和列车自动运行系统子系统组成的控制、监督、管理系统。
A.运行防护系统
B.信号监测系统
C.运行监测系统
D.运行控制系统
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（3）( )是指在城市轨道交通运营场所内,因不可预见的或不可控制的因素造成严重后果,须立即处理的偶然性事件。
A.偶然事件
B.突发事件
C.应急事件
D.普通事件
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（4）城市轨道交通运营安全评价指标体系常不包括( )构成。
A.事故指标
B.隐患指标
C.风险指标
D.常规指标
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（5）城市轨道交通特点不包括( )
A.运量大
B.速度快
C.安全性好
D.正点率低
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（6）城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因不包括( )
A.城市轨道交通运营专业性单一
B.技术设备复杂
C.客流量大
D.时效性强
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（7）( )是应急活动的最基本原则。
A.分级响应
B.属地为主
C.统一指挥
D.公众动员
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（8）应急管理的完整过程一般不包括(? ? )。
A.预防
B.准备
C.新闻发布
D.恢复
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（9）车站废水排放径路为( )。
A.站厅站台的地漏→排水明沟→集水池→立式排水泵→城市雨水管网
B.站厅站台的地漏→立式排水泵→集水池→排水明沟→城市雨水管网
C.站厅站台的地漏→集水池→排水明沟→城市雨水管网→立式排水泵
D.站厅站台的地漏→集水池→立式排水泵→排水明沟→城市雨水管网
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（10）城市轨道交通系统的运营事故受内部因素和外部因素影响,属于内部因素的有( )。
A.恐怖袭击
B.自然灾害
C.设备设施故障
D.地震及山洪
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（11）危险源的识别应关注的三种状态不包括( )。
A.常规状态
B.非常规状态
C.潜在的紧急状态
D.爆发状态
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（12）( )是确认危险源的存在并确定其特性的过程,实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危险因素及管理缺陷
A.系统识别
B.危险源识别
C.危险源防控
D.系统防控
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（13）( )是指在城市轨道交通运营场所内,因不可预见的或不可控制的因素造成以下一种或几种后果,须立即处理的偶然性事件。
A.偶然事件
B.必然事件
C.偶发事件
D.突发事件
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（14）客流预测应按照初期、近期、远期设计年限来分别测算,初期为建成通车后第( )年,近期为第( )年,远期为第( )年。
A.1、2、3
B.1、3、5
C.3、10、25
D.10、20、30
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（15）接触轨可以有三种布置方式,不包括( )。
A.上磨式
B.下磨式
C.侧磨式
D.全磨式
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（16）信号系统不包括( )部分。
A.制动设备
B.信号设备
C.联锁设备
D.闭塞设备
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（17）( )主要实现对列车运行的监督,辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.ATC
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（18）城市轨道交通系统的三种运营模式不包括( )。
A.正常运营状态
B.非正常运营状态
C.紧急运营状态
D.故障状态
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（19）城市轨道交通的环境因素的影响主要包括内部环境和( )。
A.经济环境
B.自然环境
C.社会环境
D.外部环境
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（20）折返线有三种形式不包括( )。
A.停车线
B.环线
C.尽端线
D.渡线折返
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（21）城市轨道交通车辆的制动方式一般不包括( )。
A.再生制动
B.手制动
C.电阻制动
D.空气摩擦制动
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（22）在城市轨道交通系统中,防灾报警系统一般分为( )级管理,( )级控制模式。
A.一、两
B.两、三
C.两、四
D.三、四
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（23）ATC系统按闭塞布点方式分为固定式和( )。
A.单一式
B.混合式
C.漂移式
D.移动式
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（24）SCADA系统的构成不包括( )。
A.主站
B.数据传输通信信道
C.控制站
D.监控对象
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（25）()是应急活动的最基本原则。
A.分级响应
B.属地为主
C.统一指挥
D.公众动员
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（26）扩大或提高应急响应级别的最基本条件是()。
A.事故灾难的危险程度
B.事故灾难的影响范围
C.事故灾难的控制事态能力
D.事故灾难的善后难度
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（27）车站废水排放径路为()。
A.站厅站台的地漏→排水明沟→集水池→立式排水泵→城市雨水管网
B.站厅站台的地漏→立式排水泵→集水池→排水明沟→城市雨水管网
C.站厅站台的地漏→集水池→排水明沟→城市雨水管网→立式排水泵
D.站厅站台的地漏→集水池→立式排水泵→排水明沟→城市雨水管网
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（28）()是应急管理中最核心的阶段。
A.事故预防
B.应急准备
C.应急响应
D.编制预案
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（29）()是确认危险源的存在并确定其特性的过程,实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危险因素及管理缺陷
A.系统识别
B.危险源识别
C.危险源防控
D.系统防控
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（30）()是指在城市轨道交通运营场所内,因不可预见的或不可控制的因素造成以下一种或几种后果,须立即处理的偶然性事件。
A.偶然事件
B.必然事件
C.偶发事件
D.突发事件
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（31）车站系统正常运行时受控于中心主控级,在全线系统网络故障时,具备离网独立工作的能力。其主要功能不包括()
A.自动恢复功能
B.控制与调节功能
C.报警处理功能
D.监视功能
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（32）应急管理的预防阶段的主要工作内容不包括()
A.风险评估
B.应急培训
C.监控危险源
D.应急队伍的建设
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（33）()是指在城市轨道交通运营场所内,因不可预见的或不可控制的因素造成严重后果,须立即处理的偶然性事件。
A.偶然事件
B.突发事件
C.应急事件
D.普通事件
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（34）()是防止车轮在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨或进错线路而在固定辙叉两侧设置的钢轨。
A.尖轨
B.护轨
C.基本轨
D.翼轨
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（35）城市轨道交通运营安全评价指标体系常不包括()构成。
A.事故指标
B.隐患指标
C.风险指标
D.常规指标
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（36）城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因不包括()
A.城市轨道交通运营专业性单一
B.技术设备复杂
C.客流量大
D.时效性强
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多选题：
（1）道岔由哪些部件组成（）
A.转辙器
B.连接导轨
C.辙叉
D.护轨
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（2）折返线的折返方式包括（）
A.环形
B.尽端式
C.渡线折返
D.Ｔ形折返
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（3）城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括（）
A.城市轨道交通运营专业性强
B.技术设备复杂
C.客流量大
D.时效性强
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（4）城市轨道交通运营安全管理研究的对象主要包括（）
A.站务员
B.文明乘车引导员
C.地铁乘客
D.车辆系统
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（5）限界可以分为（）
A.车辆限界
B.设备限界
C.建筑限界
D.接触轨或接触网限界
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（6）车站所处位置分，可以分为（）
A.地下车站
B.地面车站
C.换乘站
D.高架车站
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（7）城市轨道交通车辆的组成包括（）
A.车体
B.车门
C.车钩缓冲装置
D.转向架
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（8）自动售检票系统运营特点包括（）
A.采用全封闭计时、计程收费的运营方式
B.进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行
C.储值票采取交纳押金的方式发行
D.储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式
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（9）地铁安全装置一般包括（）
A.列车报警按钮
B.车门紧急解锁手柄
C.司机室与车厢通道门的紧急拉手
D.通风系统和供电系统。
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（10）下列属于城市轨道交通特点的有（）
A.运量大
B.速度快
C.安全性好
D.正点率高
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（11）城市轨道交通的环境因素的影响主要包括（ ）。
A.内部环境
B.自然环境
C.社会环境
D.外部环境
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（12）（ ）是指在城市轨道交通运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成严重后果，须立即处理的偶然性事件。
A.偶然事件
B.突发事件
C.应急事件
D.普通事件
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（13）现场级FAS系统主要包括哪些设备？（ ）
A.各类火灾探测器
B.手动火灾报警按钮
C.警铃及声光报警器
D.消防广播
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（14）危险源的识别应关注的三种状态包括（ ）。
A.常规状态
B.非常规状态
C.潜在的紧急状态
D.爆发状态
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（15）列车运行控制系统是由（ ）子系统组成的控制、监督、管理系统。
A.列车自动防护系统
B.列车自动监控系统
C.列车自动运行系统
D.列车自动管理系统
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（16）常见的车轴故障有（ ）。
A.轮缘磨耗
B.踏面剥离
C.车轴裂纹
D.车轴折损
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（17）城市轨道交通运营安全评价指标体系常由（ ）构成。
A.事故指标
B.隐患指标
C.风险指标
D.常规指标
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（18）车站所处位置分，可以分为（ ）
A.地下车站
B.地面车站
C.换乘站
D.高架车站
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（19）自动售检票系统运营特点包括（ ）
A.采用全封闭计时、计程收费的运营方式
B.进、出车站均须通过闸机检票合格后方能通行
C.储值票采取交纳押金的方式发行
D.储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式
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判断题：
（1）列车开行密度大，导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。
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（2）车站出入口的位置，最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客____________。
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（3）城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。
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（4）城市轨道交通运营安全管理，主要是组织实施城市轨道交通企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证城市轨道交通系统的运营处于最佳安全状态的根本环节。
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（5）试验线是设在车辆基地检修库内，检修线是设在车辆基地。
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（6）木枕弹性好，易加工，运输、铺设、养护、维修方便，绝缘性能好。
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（7）我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。
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（8）高架桥梁桩基础为浅置基础____________。
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（9）危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
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（10）枢纽站具有中间站及换乘站的双重功能。
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（11）地铁线路按其在运营中的作用分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和联络线等。
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（12）换乘站功能单一，仅供乘客上下车之用____________。
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（13）列车自动防护系统亦称列车超速防护系统，其功能为列车低于规定速度时即自动制动。
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（14）乘客在平时乘坐地铁时要注意熟悉环境及地铁的消防。
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（15）钢轨断面形状为“T”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。
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（16）轨道一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。
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（17）GIS软件系统应具备数据输入、数据编辑、数据存贮与管理、空间查询与空间分析、可视化表达与输出五项功能。
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（18）道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨系统区间隧道内一般采用整体道床。
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（19）地铁是指车辆的轴重大于15t，高峰小时单向运输能力在10000-30000人左右的中容量轨道交通系统。____________。
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（20）限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。
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（21）地铁运营由区间隧道、或护栏、或地面、或区间高架桥全部封闭的线路，一般为上下行双线，实施左侧行车惯例（日本、英联邦国家除外）。
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（22）北京地铁制定了“安全可靠、快捷准时、高效运行、出行方便、功能完善、舒心环保”的安全管理目标。
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（23）列检作业线是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架修线、定修线等____________。
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（24）车门要均匀分布，方便乘客上、下车。
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（25）从使用功能上看，空间框架结构体系和框架桥梁结构体系适用于小型车站____________。
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（26）世界上第一条地下铁道在纽约建成，开始是采用蒸汽机车牵引____________。
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（27）人的素质对于降低事故的损失尤为重要。
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（28）城市轨道交通电力监控系统经过多年的实践，单条线路基本上按照三级控制、两级管理的方式进行使用和管理。（ ）
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（29）ISCS系统是环境控制与设备监控系统。（ ）
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（30）车站按照运行性质分为岛式站台车站、侧式站台车站以及混合式站台。（ ）
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（31）地铁运营由区间隧道、或护栏、或地面、或区间高架桥全部封闭的线路，一般为上下行双线，实施左侧行车惯例（日本、英联邦国家除外）。（ ）
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（32）试验线是设在车辆基地检修库内，检修线是设在车辆基地。（ ）
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（33）限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。（ ）
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（34）轨道一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。（ ）
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（35）行车间隔2-4min的运营线路，应采用列车自动保护系统、列车自动运行系统和列车自动监控系统。（ ）
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（36）城市轨道奥鹏期末考核交通系统存在两种运营模式：正常运营状态、非正常运营状态。（ ）
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（37）LEC 评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。（ ）
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（38）FAS系统为三级管理系统，由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站的消防控制室的火灾自动报警系统和联系两系统的通信网络构成。（ ）
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（39）我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。（ ）
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（40）城市轨道交通运营安全管理主要针对已经投入运营的城市轨道交通系统运营过程中所涉及的人、物、环境的行为与状态。（ ）
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（41）地下铁道一定完全建造在地下。（ ）
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（42）城市轨道交通系统存在两种运营模式:正常运营状态、非正常运营状态。( )
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（43）城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进行危险源辨识和安全评估,及时掌握当前的安全运营状况和潜在的风险。( )
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（44）为了安全可靠的指挥行车,容量大、高密度的交通系统将逐步发展为无人驾驶的自动运行系统。( )
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（45）城市轨道交通运营安全管理主要针对已经投入运营的城市轨道交通系统运营过程中所涉及的人、物、环境的行为与状态。( )
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（46）风险评估是指根据对危险源检测、信息获取和感知的结果,量化评估突发事件给城市轨道交通运输生产、人们生命财产等各个方面造成的影响和损失的可能性。( )
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（47）一般城市轨道交通车辆的组成为:车体、车门、车钩缓冲装置、转向架和制动装置等。( )
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（48）半高敞开式安全门是一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门,全高3m以上。( )
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（49）自动灭火系统包括联动相关的消防设备和设置固定式灭火装置。( )
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（50）在特殊状况下,火灾报警制动器及车站现场设备才会设于监视状态。( )
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（51）地铁遇到突发事件停运了,老百姓无权提前知晓。( )
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（52）事故树的最大割集指导致顶事件发生的最小基本事件组合。( )
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（53）应急管理的准备阶段的工作重点是尽可能地减少突发事件造成的影响。( )
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（54）报警模式包括自动确认模式、人工确认模式和消防联动模式。( )
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（55）城市轨道交通运营安全事后控制包括完善抢险救援动作机制、建立事故处理的规范程序、安全整改和完善考核和责任追究机制。( )
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（56）突发事件的处理应遵循以下原则:预防为主、以人为本、反应迅速、先通后复等。( )
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（57）24h无法恢复运行的,城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。( )
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（58）应急预案编制完成后,只需要经过专家评审就可发布执行。()
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（59）车站按照运行性质分为岛式站台车站、侧式站台车站以及混合式站台。()
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（60）地铁运营由区间隧道、或护栏、或地面、或区间高架桥全部封闭的线路,一般为上下行双线,实施左侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。()
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（61）试验线是设在车辆基地检修库内,检修线是设在车辆基地。()
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（62）车门要均匀分布,方便乘客上、下车。()
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（63）行车间隔2-4min的运营线路,应采用列车自动保护系统、列车自动运行系统和列车自动监控系统。()
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（64）准备工作做得越充分,突发事件发生时,现场应急处置工作会越高效、科学。()
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（65）城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进行危险源辨识和安全评估,及时掌握当前的安全运营状况和潜在的风险。()
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（66）FAS系统为三级管理系统,由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站的消防控制室的火灾自动报警系统和联系两系统的通信网络构成。()
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（67）我国地铁轨距采用标准轨距1345mm。()
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（68）目前从保障我国地铁安全运营的实际情况来看,急需建立地铁灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、地铁紧急状况定期演练机制及国民地铁安全教育计划。()
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（69）地下铁道一定完全建造在地下。()
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填空题：
（1）城市轨道交通系统应急救援体系是以控制事态发展、保障生命财产安全、##为总目标。
1、
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（2）城市轨道交通控制中心系统设计原则有先进性原则，##，可扩展性原则，开放兼容性原则，可维护性原则。
1、
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（3）GIS软件系统应具备五项基本功能，即##、数据编辑、数据存贮与管理、空间查询与空间分析、可视化表达与输出。
1、
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（4）##利用在地铁列车内的液晶显示屏和沿线地铁站台的大型等离子显示屏发布信息，准确预报运营车辆到站时间等信息，为乘客提供人性化的乘车服务。
1、
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（5）城市轨道交通系统的运营事故受两大方面因素影响，即##。
1、
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（6）危险度计算公式为##。
1、
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（7）城市轨道交通运营系统和很多现实的社会系统一样， 是一个涉及“##”四大因素的的大系统。
1、
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（8）城市轨道交通管理因素包括：安全管理办法；安全法制；检测与维修；安全教育与培训；##。
1、
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（9）##是我国第一部安全生产基本法律，是法制建设史上一个重要的里程碑，标志着我国的安全生产全面纳入法制化轨道。
1、
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（10）##是指在城市轨道交通运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成以下一种或几种后果，须立即处理的偶然性事件。
1、
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（11）车辆限界应根据车辆的##和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移，按可能产生的最不利情况进行组合技术确定。
1、
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（12）##是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况的组合的根源或状态。
1、
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（13）降压变电所将三相电源进线电压降压变成为三相##V交流电。
1、
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（14）城市轨道交通正常运营状态又分为##。
1、
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（15）城市轨道交通运营安全事故，根据事件性质可以分为##、水灾事故、停电事故、自然灾害、列车事故、恐怖活动、公共安全事故等七类事故。
1、
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（16）危险源辨识的主要方法是##。
1、
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（17）地铁运营要严格贯彻##的方针。
1、
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（18）在上下行正线之间设置的连接线称之为##。
1、
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（19）城市轨道交通正常运营状态分为高峰时段和##。
1、
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（20）城市轨道交通运营系统和很多现实的社会系统一样, 是一个涉及“##”四大因素的大系统。
1、
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（21）地铁运营要严格贯彻 ## 的方针。
1、
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（22）预案可分为综合预案、 ## 和现场预案三大类。
1、
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（23）##是新型的轨道交通设备,当列车到达车站和离站出发前,该设备能自动进行活动门的开、关门控制。
1、
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（24）## 和漏报是目前视频监视系统中最常见的两大问题。
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（25）乘客咨询系统从逻辑层次上分三层,控制中心子系统、车站子系统和## 子系统。
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（26）## 是指各级单位和部门,组织相关单位及人员,依据有关应急预案,模拟应对突发事件的活动。
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（27）## 是在终点站或中间站以方便列车掉头、转线及存车等的线路。
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（28）应急预案可分为自然灾害类应急预案、## 应急预案、公共卫生类应急预案和社会安全事件类应急预案。
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（29）屏蔽门系统是由 ## 和门机结构组成的。
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（30）火灾自动报警系统简称 ## 。
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（31）城市轨道交通运营系统是一个涉及 ## 四大因素的大系统。
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（32）城市轨道交通安全评价指标体系通常由 ## 和风险指标、事故指标三类指标构成。
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（33）城市轨道交通控制中心系统设计原则有先进性原则,##,可扩展性原则,开放兼容性原则,可维护性原则。
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（34）屏蔽门是由##、门机结构、控制系统、电源组成的。
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（35）GIS软件系统应具备五项基本功能,即##、数据编辑、数据存贮与管理、空间查询与空间分析、可视化表达与输出。
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（36）智能视频监控(IVS)技术是指利用##,在不需要人为干预的情况下,通过对视频序列进行实时自动分析,实现对目标的定位、识别和跟踪,并在此基础上进行行为分析,以达到完成日常管理和对异常情况预警的目的。
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（37）预案可分为综合预案、专项预案和 ##。
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（38）危险度计算公式为##。
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（39）车辆限界应根据车辆的##和技术参数,并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移,按可能产生的最不利情况进行组合技术确定。
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（40）##是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况的组合的根源或状态。
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（41）应急管理是针对灾害和危机等突发事件进行预防监测、 ##和恢复重建的全过程管理。
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（42）城市轨道交通运营安全事故,根据事件性质可以分为##、水灾事故、停电事故、自然灾害、列车事故、恐怖活动、公共安全事故等七类事故。
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（43）城市轨道交通的系统因素主要指##。
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（44） ##是针对可能的重大事故(件)或灾害,为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关计划或方案。
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问答题：
（1）简述安全管理计划的编制原则。
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（2）简述人自动售检票系统。
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（3）识别危险源的步骤。
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（4）简述城市轨道交通信号的特点。
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（5）简述应急管理机制。
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（6）简述修订后的《消防法》的主要修订变化内容。
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简答题：
（1）请结合你的工作或你熟悉的领域的实际情况,简述应急响应每个阶段的工作重点。
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（2）简述应急管理机制组成。
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（3）如何加强城市轨道交通车站大客流事件的管控?
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（4）简述地铁列车上应配备哪些应急设备。
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（5）简述应急预案的作用有哪些。
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（6）简述车站发生火灾时的处理措施。
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（7）简述突发事件的类别。
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（8）简述应急预案的作用和意义。
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（9）简述突发事件的定义及特点。
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（10）简述综合监控系统的功能。
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（11）简述城市轨道交通运营管理研究对象及范围
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（12）简述城轨车站内发现有长时间无人认领的包裹时的处置措施。
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（13）简述城市轨道交通大客流的组织原则。
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（14）简述城市轨道交通应急管理存在的问题及改进措施。
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（15）简述应急响应的工作重点。
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（16）简述应急管理机制组成。
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（17）简述识别危险源的步骤。
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