奥鹏云南开放大学道路工程测量2

奥鹏云南开放大学平时在线作业

道路工程测量-形考作业4

当相交道路交角在()范围内的三路交叉为T型交叉。
A:75~125
B:75~105
C:65~105
D:55~105
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《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，缓和坡段的纵坡应不大于( )。
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.5%
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位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则采用()。
A:3%
B:4%
C:2.5%
D:1.5%
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分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时也适合斜交角不大于()的次要公路与比较重要的公路的连接。
A:20
B:25
C:30
D:35
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当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为( )，交通密度最大。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。
A:60km/h
B:80km/h
C:100km/h
D:120km/h
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( )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A:起动性
B:被动性
C:制动性能
D:运行车速
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《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于()。
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.5%
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平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为
()。
A:2000m
B:2520m
C:1000m
D:1500m
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对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于
()。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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在一般情况下，缓和坡段宜设置在()上，以便充分发挥缓和坡段的作用，提高整条道路的使用质量。
A:平面的直线
B:较大半径的平曲线上
C:圆曲线
D:缓和曲线
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关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有()。
A:平面设计与设计车速无关
B:平、纵设计均与设计车速有关
C:平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关
D:平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关
E:纵断面设计与设计车速有关
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高速公路、一级公路的道路净宽一般包括( )。
A:行车带
B:路缘带
C:硬路肩
D:部分中央分隔带的宽度
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缓和曲线最小长度的采用应考虑（ ）。
A:控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求
B:驾驶员操作方向盘所需经行时间
C:超高渐变率适中
D:从视觉上应有平顺感的要求
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平、纵线形组合设计效果最好的做法是()。
A:竖曲线宜包含在平曲线范围之内
B:平曲线应包含在竖曲线之内
C:竖曲线半径与平曲线半径的大小应相等或接近
D:小半径平曲线内不宜设边坡点
E:一个平曲线最好对应一个竖曲线
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土路肩的排水性远高于路面，其横坡度较路面宜减小1.0%~2.0%。
A:错误
B:正确
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连续上坡或下坡路段，应设置反坡段。
A:错误
B:正确
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硬路肩的具体情况(材料、宽度)可与路面同一横坡，也奥鹏云南开放大学平时在线作业可稍大于路面。
A:错误
B:正确
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代表汽车单位重量的有效牵引力，为能够克服道路阻力和惯性阻力的能力，该值D是一个固定的值。
A:错误
B:正确
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公路与城市道路的分级是一样的。
A:错误
B:正确
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平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
A:错误
B:正确
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一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A:错误
B:正确
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为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路的纵坡应不小于3%。当必须设计小于3%的纵坡时，边沟应作单独的排水设计。
A:错误
B:正确
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设计车速是决定公路几何形状的基本依据。
A:错误
B:正确
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按使用特点，道路分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
A:错误
B:正确
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