奥鹏云南开放大学道路工程测量

奥鹏云南开放大学平时在线作业

道路工程测量-形考作业3

平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的()。
A:和
B:积
C:差
D:商
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由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同，因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（ ）为准。
A:小客车
B:中型车
C:大型车
D:拖挂车
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一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为()。
A:大于25000辆
B:10000~25000辆
C:2000~7000辆
D:2000~5000辆
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我国公路设计将服务水平划分为（ ）个等级。
A:2
B:3
C:4
D:5
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当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为()。
A:凹曲线
B:缓和曲线
C:圆曲线
D:凸曲线
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设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为()。
A:50m
B:250m
C:500m
D:100m
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随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。
A:逐渐增加
B:逐渐减小
C:不发生变化
D:以上说法均不正确
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当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以()为准。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂
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关于凸行竖曲线最小半径，正确的是()。
A:凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
B:凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
C:凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
D:凸 形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
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驾驶员开车时，( )对于驾驶员能否做出准确判断、及时采取措施促使汽车趋于稳定、确保行车稳定性有着直接奥鹏云南开放大学平时在线作业关系。
A:思想集中状况
B:反应快慢
C:技术熟练程度
D:动作灵敏程度等因素
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道路的超高横坡度应按( )等情况确定。
A:计算行车速度
B:半径大小
C:结合路面种类、自然条件
D:车辆组成
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高速公路、一级公路的道路净宽一般包括( )。
A:行车带
B:路缘带
C:硬路肩
D:部分中央分隔带的宽度
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圆曲线最小半径的种类有()。
A:极限最小半径
B:设缓和曲线的最小半径
C:不设超高最小半径
D:一般最小半径
E:特殊最小半径
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超高横坡度 应按()等情况确定。
A:计算行车速度
B:半径大小
C:结合路面种类、自然条件
D:车辆组成
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一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A:错误
B:正确
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我国公路设计只能采用第30位的小时交通量作为设计小时交通量。
A:错误
B:正确
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汽车的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度评定的。
A:错误
B:正确
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道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度。
A:错误
B:正确
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道路平面线形要素是直线、圆曲线和缓和曲线，通常称之为“平面线形三要素”。
A:错误
B:正确
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车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A:错误
B:正确
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向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为负，向左倾斜为正。
A:错误
B:正确
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平、纵线形配合得好的是，竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。
A:错误
B:正确
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设计小时交通量指设计年限主要方向的标准高峰小时交通量，它是确定车道数的依据。
A:错误
B:正确
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实际上的车道个数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
A:错误
B:正确
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