新学期奥鹏教育西南交通大学《列车信息控制网络》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车信息控制网络》在线作业一

CAN总线的数据传输速度最高可达（）
A:1Mbit/s
B:10Mbit/s
C:5Mbit/s
D:81Mbit/s
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CRH1型的辅助供电方式中，（）是指在没有25KV电网电压时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源
A:正常运行模式
B:回送模式
C:外部电源供电模式
D:内部电源供电模式
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（）一般用于系统总线
A:网络寻址
B:物理寻址
C:逻辑寻址
D:广播寻址
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一般现场总线系统只用七层模型中的（）层
A:2
B:3
C:4
D:5
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OSI开放系统互联参考模型共包括（）层
A:5
B:6
C:7
D:8
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目前，常用的CAN总线传输介质为（）
A:双绞线
B:光纤
C:单工
D:半双工
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（）是列车控制与监视系统，具有监视和管理列车上所有电气设备的功能
A:AGATE Control
B:AGATE AUX
C:AGATE Link
D:AGATE e-Media
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总线在传送信息的操作过程中有可能会发生冲突，为解决这种冲突，就需进行总线占有权的（）
A:解决
B:仲裁
C:连接
D:容错
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令牌环网遵循的标准是（）
A:TCP/IP
B:IP
C:IEEE802.5
D:TCP
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元件的工作特点是在衰减振动时并不需要外界提供能量，仅仅是耗散或暂时存储系统内部能量，是一种被动的工作方式，故称为（）
A:主动悬挂
B:被动悬挂
C:主动固定
D:被动固定
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利用差错控制编码进行系统传输的差错控制的基本工作方式可分为（）
A:自动请求重发
B:前向纠错
C:混合纠错
D:信息反馈
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CRH2列车信息控制系统采用两级网络结构，分别是（）
A:客车级
B:货车级
C:列车级
D:车辆级
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对于数字通信系统来说，发送设备的编码通常分为（）两类
A:物理编码
B:逻辑编码
C:信源编码
D:信道编码
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MVB传输数据类型包括（）
A:物理数据
B:过程数据
C:消息数据
D:监视数据
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车辆级通信网络结构包括（）
A:中央控制单元
B:司机显示单元
C:牵引控制单元
D:制动控制单元
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常用差错控制编码方法包括（）
A:0-1校验码
B:电子校验码
C:奇偶校验码
D:方阵校验码
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网络层的主要奥鹏西南交通大学平时作业功能包括（）
A:定址及寻址
B:线路、报文及数据包交换
C:路由选择
D:连接服务
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总线上的控制信号通常有以下类型（）
A:控制连在总线上的设备
B:用于改变总线操作的方式
C:控制信号表明地址和数据的含义
D:辅助地址
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根据数据在通信线路上的传输方向及其与时间的关系，串行数据通信可分为（）三种方式
A:单工方式
B:半双工方式
C:全双工方式
D:并行传输方式
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传输介质的主要特性包括（）
A:物理特性
B:传输特性
C:地理范围
D:抗干扰性
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逻辑环网比物理环网延迟时间长
A:错误
B:正确
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数据传输速率是单位时间内传送的数据量
A:错误
B:正确
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主设备不具备在总线上主动发起通信的能力
A:错误
B:正确
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令牌传递总线介质对丢失令牌不能恢复
A:错误
B:正确
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列车通信网络为两层体系，第一层是连接各车辆的列车总线，第二层是连接同一车辆内各设备的车辆总线
A:错误
B:正确
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滑行摩擦的制动力比黏着摩擦制动力大
A:错误
B:正确
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CRH1型列车级的网络式以光纤为物理介质
A:错误
B:正确
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