新学期奥鹏教育西南交通大学《行车组织基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业一

（）是全路组织列车运行的基础
A:时间图
B:运行图
C:时刻图
D:调车图
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（）运行图主要在编制新运行图时使用
A:二分格
B:十分格
C:小时格
D:日用格
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现在车统计反映车站、铁路局管内每日（）当时的货车现有数、分类情况及重车去向
A:6：00
B:12:00
C:18:00
D:20:00
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货车在集结过程中消耗的时间，称为（）
A:货车等待时间
B:货车集结时间
C:货车停留时间
D:货车解体时间
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（）是指凡进站或接车信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法
A:开放接车
B:引导接车
C:常规接车
D:非常规接车
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（）是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行列车图上扣除的货物列车对数奥鹏西南交通大学平时作业或列数
A:占用系数
B:计算系数
C:扣除系数
D:货物系数
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在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔通常情况下需相隔（）个闭塞分区
A:两
B:三
C:四
D:五
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在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对列车时止的最小间隔时间，称为（）
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔
A:区段
B:站间区间
C:所间区间
D:闭塞分区
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车站按其主要用途设备的不同，从业务性质上分为（）
A:营业性车站
B:非营业性车站
C:货运站
D:客运站
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按照调车机车工时性质的不同，调车时间分为（）
A:生产时间
B:非生产时间
C:辅助生产时间
D:等待时间
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我国铁路采用（）作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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车站从技术作业性质上可分为（）
A:编组站
B:区段站
C:中间站
D:技术站
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五定班列包括定点、（）
A:定线
B:定车次
C:定时
D:定价
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列车运行图按列车运行速度分为（）
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:连发运行图
D:追踪运行图
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反映机车运用效率的数量指标有（）
A:机车走行公里
B:机车牵引总重量
C:机车供应台次
D:机车数量
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技术站办理的列车种类有()
A:到达解题列车
B:自编始发列车
C:无改编中转列车
D:部分改编中转列车
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货车运用效率可以从（）两个方面进行分析
A:时间
B:空间
C:载重力
D:车辆数
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中转停留时间按中转作业性质分为
A:无调中转车停留时间
B:有调中转车停留时间
C:停留时间
D:调车时间
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电话闭塞只用在单线上才按站间区间办理
A:错误
B:正确
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运用车是指不参加营业运输的货车和企业自备及企业租用车的空车。
A:错误
B:正确
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车站分为特等站和一、二、三、四、五、六等站
A:错误
B:正确
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任何一支远程车流必须开行直达列流的充分条件是：该支车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗
A:错误
B:正确
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中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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货票和列车编组顺序表随列车到达终点站
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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我国规定向首都方向为下行方向，反之为上行方向
A:错误
B:正确
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编组系统能力基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须小于车站集结的自编列车数
A:错误
B:正确
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