新学期奥鹏教育西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业二

()是将牵引动力分散到各个动车上
A:动力集中牵引方式
B:动力分散牵引方式
C:动力集中制动方式
D:动力分散制动方式
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动车组编组尾车的排列编号为( )
A:00#01
B:02
C:03
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( )主要由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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头部及尾部压力差所引起的阻力,称为( )
A:摩擦阻力
B:压差阻力
C:干扰阻力
D:风阻力
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CRH1型动车组的编组类型是( )
A:4M+4T
B:5M+3T
C:1M+7T
D:8T
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当列车高速行驶时,在线路附近产生空气运动,这称为( )
A:人工风
B:人工阻力
C:列车风
D:摩擦阻力
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( )在列车中起传递纵向力的作用,它直接影响列车纵向冲击的大小、旅客的舒适性和列车的安全性
A:制动设备
B:车钩缓冲装置
C:车体
D:转向架
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( )是指转向架一系悬挂之下,钢轨以上全部零件之类的总和
A:簧下质量
B:载重
C:轴重
D:车体重量
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动车组编号CRH1-013A中A代表( )
A:制造顺序
B:动车组简称
C:速度级别和车种
D:生产公司
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车体车身的外形设计主要是( )形状设计
A:车身长度
B:车身重量
C:纵断面
D:横断面
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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高速铁路客运特点包括节约旅客送达时间、安全性和舒适度、( )
A:准时性
B:能源消耗低
C:占用土地少
运输能力大
D:环境污染轻
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动力转向架有( )之分
A:动力转向架
B:非动力转向架
C:单动力轴转向架
D:双动力轴转向架
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接触网有三种接触悬挂形式:( )
A:直线悬挂
B:简单链形悬挂
C:弹性链形悬挂
D:复链形悬挂
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动力转向架主要由轮对和轴箱、弹簧悬挂装置和( )组成
A:构架
B:牵引装置
C:驱动装置
D:基础制动装置
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列车运行基本阻力是由列车的()所组成
A:列车运行基本阻力
B:各种附加阻力
C:空气阻力
D:机械阻力
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车体的支撑方式分为( )
A:无摇枕
B:心盘支重
C:旁承支重
D:有摇枕
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牵引供电系统组成主要包括( )
A:车体
B:轨道
C:牵引变电所
D:接触网
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动车组车体分为( )
A:带司机室车体
B:不带司机室车体
C:带客车车体
D:不带客车车体
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电气化铁路供电方式包括直接供电方式、( )
A:吸流变压器供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:同轴电力电缆供电方式
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在设计制造高速转向架时,必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题,以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修
A:对
B:错
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动车组中动车装有两个动力转向架,拖车装有两个非动力转向架
A:对
B:错
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每个牵引动力单元包括多个主变压力器
A:对
B:错
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动力转向架和非动力转向架通常均有摇枕
A:对
B:错
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交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电
A:对
B:错
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既有线改造的高速铁路的最高运行速度≥250km/h
A:对
B:错
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铁路都采用在曲线线路上设置超高的办法,减少列车通过曲线的离心力
A:对
B:错
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我国发展的动车组为200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组
A:对
B:错
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拖车采用电阻制动+盘形制动
A:对
B:错
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非动力转向架简称M
A:对
B:错
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