新学期奥鹏教育西南交通大学《城市交通规划》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市交通规划》在线作业一

( )是对象区域交通总量
A:生成交通量
B:发生交通量
C:吸引交通量
D:全不是
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()是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。
A:起点站
B:终点站
C:换乘站
D:车辆段
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()车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载比较轻。
A:地铁
B:轻轨
C:市郊铁路
D:有轨电车
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系统集成的核心是()的自动化系统。
A:构建接入多厂家设备
B:满足最终用户需求
C:构建接入多厂家设备并满足最终用户需求
D:构建接入一厂家设备并满足最终用户需求
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下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：( )
A:出行者特性
B:出行特征
C:交通设施特性
D:交通调查特性
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一般线路全封闭，有专属路权的城市轨道交通系统的形式是()。
A:地铁
B:轻轨
C:单轨
D:市郊铁路
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社会停车场用地属于( )
A:对外交通用地
B:道路广场用地
C:市政工业设施用地
D:仓储用地
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由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做()个车站数量与分布方案的必选。
A:2~3
B:1~2
C:3~4
D:2~4
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Logit模型的 IIA 特性是Logit模型的（）点之一
A:弱
B:优
C:无法确定
D:热
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换乘通道长度不宜超过()m，超过的换乘通道，宜设置自动步行道。
A:100
B:110
C:90
D:95
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车站设备配置原则是()。
A:实用性
B:功能匹配
C:先进性奥鹏西南交通大学平时作业
D:经济性
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线路设计一般分为()。
A:可行性研究阶段
B:总体设计阶段
C:初步设计阶段
D:施工设计阶段
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下列各处适合建立地铁车站的是：（）
A:敬老院
B:大学城
C:机场
D:公园
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牵引供电系统由（）组成。
A:牵引室
B:牵引变电站
C:交换机机房
D:牵引网
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轨道交通系统规划与设计工作涉及多个专业与学科，是一项复杂的系统工程，也是一项()很强的工作。
A:系统性
B:特殊性
C:专业性
D:可持续性
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城市轨道交通车站按功能分，可分为（）和通勤停靠站。
A:终点站
B:中间站
C:折返站
D:换乘站
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组织区间行车的基本方法通常有（）。
A:时间间隔法
B:距离间隔法
C:功能间隔法
D:空间间隔法
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轨道交通系统规划的意义是()。
A:科学制定城市经济发展计划的需要
B:制订城市各项设施建设计划的需要
C:控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要
D:轨道交通工程立项建设的依据
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轨道交通建设项目需求预测还需要考虑()。
A:验证预测模型精度
B:提供网络规划预算
C:提供网络规划依据
D:评价网络方案优劣
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客流需求预测的主要内容有()。
A:预测条件界定
B:近期运输需求总量及分布预测
C:每周客流记录
D:《需求预测的灵敏度分析及评价
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每一个防火分区安全出口数量不应少于3个。
A:对
B:错
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水平垂直奇偶校验码是检错码，同时还具有有限的纠错能力。
A:对
B:错
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定性方法适用于系统结构清楚、收集到的信息准确、可建立数学模型等情况。定性的系统分析方法有投入产出分析法、效益成本分析法等。
A:对
B:错
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线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。
A:对
B:错
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星形结构有中央节点，其他节点都与中央节点直接相连。
A:对
B:错
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我国城市交通的总体发展趋势是：城市交通需求仍保持较低的增长速度，城市交通基础设施发展迅速，城市交通功能进一步完善。
A:对
B:错
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北京、天津地铁采用的是集中供电方式。
A:对
B:错
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网格型线网的突出优点是符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
A:对
B:错
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城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的SCADA系统。
A:对
B:错
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换乘站点应尽量避免三条以上线路交叉于一点。
A:对
B:错
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