新学期奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业一

在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。
A:正线
B:联络线
C:存车线
D:车厂线
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以下不是联锁对象的是()。
A:信号
B:区间
C:道岔
D:进路
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(）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
A:ADM
B:TDT
C:PTI
D:MMI
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下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。
A:轨道电路长度为20~400m
B:最大分路灵敏度为0.50
C:列车检测码的传输速率为400bit/s
D:车载信号数据码的传输速率为550bit/s
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()保证接收到紧急制动报文时在最短距离内停车。
A:车门监督功能
B:紧急制动监督功能
C:后退监督功能
D:设备监督功能
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（）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
A:电缆环线定位法
B:无线扩频定位法
C:多普勒雷达法
D:车轴转速测距定位法
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()代表引导信号，列车可以按照25km/h的速度通过信号机。
A:红色+白色
B:红色+黄色
C:白的+蓝色
D:蓝色+黄色
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ATP车载设备的基本要求是()。
A:ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B:ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C:ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D:ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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正线信号机采用三显示，自上而下为()。
A:绿灯、蓝灯、月白灯
B:黄灯、红灯、月白灯
C:绿灯、红灯、月白灯
D:绿灯、蓝灯、月白灯
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ATP子系统是ATC系统的核心，就ATP的基本理论、方法与技术来讲，其内容不包括（）。
A:列车检测
B:轨旁/列车数据交换
C:目标速度和目标距离
D:速度限制
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通常情况下，在车辆没有停稳靠在站台或是车辆段转换轨上时，()不允许车门开启。
A:ATC
B:ATS
C:ATO
D:ATP
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在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
A:交叉式车站
B:岛式车站
C:侧式车站
D:岛侧式车站
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下列选项为ATC系统中的ATS功能的是()。
A:可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥
B:响应来自ATS功能的命令
C:在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。
D:在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。
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应答器车载设备不包括()。
A:车载天线
B:数字解调器
C:解码器
D:载频发生器
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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就ATO的基本理论、方法与技术来讲，ATO内容不包括（）。
A:列车自动驾驶
B:车站程序停车
C:记录功能
D:滑行模式
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调车信号机不应影响列车运行，所以选用()灯光作为调车禁止信号显示。
A:红色
B:蓝色
C:绿色
D:月白色
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色灯信号机中，()机构仅用于阻挡信号机。
A:四显示
B:三显示
C:二显示
D:单显示
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()是指列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
A:编组
B:溜放
C:调车
D:折返
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()代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。
A:红色
B:白色
C:蓝色
D:黄色
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传统的故障安全技术主要方法有()。
A:闭环法
B:安全侧分配法
C:开环法
D:联锁法
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列车制动控制模式分为()。
A:多级制动模式
B:分级制动模式
C:一级制动模式
D:二级制动模式
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当列车远离应答器时，地面应答器内的数据可以随时变化，车站的信息编码设备和车站的联锁系统结合，采集联锁系统的有关信息包括()。
A:道岔的位置
B:绝缘节位置
C:临时限速
D:信号机的显示
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列车标识包括()。
A:列车两端的标志灯
B:列车前端的车次号
C:列车目的地标识符
D:列车机车型号
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电子计轴系统的室外部分包括()。
A:地面传感器
B:电子连接盒
C:传输电缆
D:计数处理电路
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固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
A:阶梯式
B:小曲线式
C:直线式
D:跳跃式
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列车交路可分为()。
A:长交路
B:短交路
C:长短交路
D:固定交路
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建立进路的过程包括()。
A:进路选择
B:道岔控制
C:进路锁闭
D:信号控制
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转辙机按照供电电源可分为()。
A:直流转辙机
B:交流转辙机
C:内锁闭转辙机
D:普通动作转辙机奥鹏西南交通大学平时作业
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城轨交通ATC系统分为()。
A:固定闭塞方式的ATC系统
B:准移动方式的ATC系统
C:移动闭塞式的ATC系统
D:自动闭塞方式的ATC系统
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ATP监督功能包括()。
A:速度监督
B:方向监督
C:车门监督
D:紧急制动监督
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车载设备应连续向司机显示行车内容包括()。
A:目标速度
B:目标距离
C:允许速度
D:实际速度
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车站按技术作业不同设有()。
A:会让站
B:中间站站
C:客运站
D:区段站
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ATP子系统包括()。
A:联锁
B:闭塞
C:旅客向导
D:超速防护
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转辙机的安全装置由（）组成。
A:开关锁
B:遮断开关
C:连杆
D:摇把孔挡板
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ATS系统的基本类型从结构上划分有车站分散式控制和区域分散式控制两种。
A:错误
B:正确
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转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
A:错误
B:正确
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点式通信是在线路全线进行车地信息传输。
A:错误
B:正确
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如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那么控制中心发出取消进路指令时，进路不可立即取消。
A:错误
B:正确
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调车信号机的允许信号采用月白色灯光。
A:错误
B:正确
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电话闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法
A:错误
B:正确
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传统信号系统的主要设计目标是通过地面信号机、列车自动停车装置以及司机保证列车不得进入其他列车已占用的闭塞分区，从而实现列车的绝对分隔。
A:错误
B:正确
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长交路是指列车在制定的折返站折返，在一段区间内运行。
A:错误
B:正确
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阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
A:错误
B:正确
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中心ATC列车调整功能自动监督所有在系统自动区域内的列车，控制计划内自动列车动作，同时也可以完成一些非计划指定的列车某些控制。
A:错误
B:正确
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联锁系统是信号信号系统中保证列车行车安全的核心设备。
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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列车位移和速度不可以用列车轴上的编码里程计测量车轮的角速度来完成。
A:错误
B:正确
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列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统
A:错误
B:正确
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