新学期奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业二

()是地面应答器与信号机之间的电子接口设备，其任务是将不同的信号显示转化为约定的数码形式。
A:车载设备
B:轨旁电子单元
C:车载应答器
D:测速传感器
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按照锁闭道岔方式分类的转辙机为()。
A:外锁闭转辙机
B:直流转辙机
C:快动转辙机
D:交流转辙机
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()是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。
A:车辆段终端
B:ATS分机
C:列车发车计时器
D:列车识别系统
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()通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。
A:计轴器法
B:轨道电路法
C:漏泄波导法
D:无线扩频定位法
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(）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
A:ADM
B:TDT
C:PTI
D:MMI
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在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
A:交叉式车站
B:岛式车站
C:侧式车站
D:岛侧式车站
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()是指列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
A:编组
B:溜放
C:调车
D:折返
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下列选项为ATC系统中的ATS功能的是()。
A:可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥
B:响应来自ATS功能的命令
C:在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。
D:在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。
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ATP车载设备的基本要求是()。
A:ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B:ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C:ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D:ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
A:6
B:4
C:2
D:1
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城市轨道交通列车在线路上是按()方向运行。
A:左侧
B:右侧
C:左右两侧
D:中间
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ATP车载功能为()。
A:列车安全间隔功能
B:ATP命令解码
C:报文生成功能
D:测速测距功能
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()是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。
A:折返线
B:联络线
C:正线
D:配线
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应答器车载设备不包括()。
A:车载天线
B:数字解调器
C:解码器
D:载频发生器
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()作为一般进路纳入进入表。
A:折返进路
B:追踪进路
C:单列车进路
D:多列车进路
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()主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。
A:调频扩频系统
B:直接序列扩频系统
C:自由空间波系统
D:点式应答器系统
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色灯信号机中，()机构仅用于阻挡信号机。
A:四显示
B:三显示
C:二显示
D:单显示
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()采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。
A:计轴器法
B:查询—应答器法
C:电缆环线定位法
D:无线扩频定位法
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()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，进行ATP/ATO的静、动态试验。
A:车厂线
B:试车线
C:折返线
D:存车线
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()代表引导信号，列车可以按照25km/h的速度通过信号机。
A:红色+白色
B:红色+黄色
C:白的+蓝色
D:蓝色+黄色
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列车制动控制模式分为()。
A:多级制动模式
B:分级制动模式
C:一级制动模式
D:二级制动模式
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固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
A:阶梯式
B:小曲线式
C:直线式
D:跳跃式
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城市轨道交通信号表现的优势有()。
A:自动化程度高
B:信息化水平高
C:系统集成度高
D:人员劳动强度大
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电子计轴系统的室外部分包括()。
A:地面传感器
B:电子连接盒
C:传输电缆
D:计数处理电路
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根据计轴技术的发展阶段，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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当列车远离应答器时，地面应答器内的数据可以随时变化，车站的信息编码设备和车站的联锁系统结合，采集联锁系统的有关信息包括()。
A:道岔的位置
B:绝缘节位置
C:临时限速
D:信号机的显示
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联锁设备根据采取的技术方法来划分，经历了哪些阶段？()
A:机械联锁
B:电机联锁
C:继电联锁
D:电子和计算机联锁
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按客流量大小，车站可分为()。
A:特大车站
B:大车站
C:中等车站
D:小车站
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转辙机的安全装置由（）组成。
A:开关锁
B:遮断开关
C:连杆
D:摇把孔挡板
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城轨交通信号系统按照车-地间的传输介质划分，主要包括()。
A:轨道电路
B:电缆环线
C:漏泄电缆
D:固定闭塞
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ATP系统的主要功能包括()。
A:检测列车位置
B:停车点防护
C:列车间隔控制
D:临时限速
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ATO子系统包括()。
A:闭塞
B:定位停车
C:列车速度调整
D:自动折返
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地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
A:正线
B:辅助线
C:避难线
D:车场线
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移动闭塞ATC系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
A:基于统计数据的传输方式
B:基于电缆环线传输方式
C:基于无线通信传输方式
D:基于其他数据传输媒介的传输方式
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城轨交通ATC系统分为()。
A:固定闭塞方式的ATC系统
B:准移动方式的ATC系统
C:移动闭塞式的ATC系统
D:自动闭塞方式的ATC系统
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车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。
A:错误
B:正确
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联锁系统是信号信号系统中保证列车行车安全的核心设备。
A:错误
B:正确
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连续式通信是在线路上特定的点进行车地信息传输，其通道主要用应答器建立。
A:错误
B:正确
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信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时，允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
A:错误
B:正确
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ATS系统的基本类型从结构上划分有车站分散式控制和区域分散式控制两种。
A:错误
B:正确
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渡线是列车从一股到转向另一股道的转折设备，是轨道线路中轨关键的特殊设备。
A:错误
B:正确
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列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统
A:错误
B:正确
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列车控制等级由低到高依此为连续式列车控制级、点式列车控制级、联锁级列车控制级
A:错误
B:正确
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应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速连续式数据传输设备。
A:错误
B:正确
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ATC系统中，根据地面与车载设备的安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路ATC系统、数字轨道电路ATC系统和基于CBTC的ATC系统三个阶段。
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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调车信号机的允许信号采用月白色灯光。
A:错误
B:正确
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阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
A:错误
B:正确
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