新学期奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通行车组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通行车组织》在线作业一

在调车作业中发生的事故称为()。
A:调车作业
B:调车程序
C:调车事故
D:调查任务
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()是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
A:客流
B:断面客流量
C:最大断面客流量
D:高峰小时最大断面客流量
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城市轨道交通线路能力是由列车开行的()决定的。
A:速度
B:频率
C:时间点
D:线路
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()是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
A:ATO
B:ATC
C:ATP
D:OCC
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()是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。
A:列车运行
B:运输组织
C:行车调度
D:安全防护
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()是营业时间内各小时开行的列车对数计划。
A:全日行车计划
B:小时行车计划
C:半日行车计划
D:行车计划
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()是指地铁突发事件发生时，对人民生命财产的急救，对次生灾情的抢险，是一项极为复杂的、社会性的、半军事化的紧急行为。
A:应急意识
B:行为能力
C:紧急救援
D:社会控制
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1825年()开始修建世界上第一条铁路。
A:英国
B:美国
C:加拿大
D:日本
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()是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
A:小客流
B:客流
C:大客流
D:客流量
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()是安全管理的主要内容，其目的是提高安全管理人员、生产人员的安全意识和安全技能，从而避免事故，建设损失。
A:可靠生产
B:安全管理
C:安全生产教育和培训
D:日常管理
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()是指列车在线路的某一区间内运行，在指定的车站上折返。
A:交路计划
B:长交路
C:短交路
D:长短交路
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()是指统计期内，最大的网络日客运量。
A:网络日均客运量
B:网络最高日客运量
C:网络评价运距
D:线路平局乘距
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()是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏和重大社会影响的，危及安全的事件。
A:突发事件
B:火灾
C:恐怖袭击
D:客流激增
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在客运量一定的条件下，运输收入与票价呈()关系。
A:反比
B:等比
C:等差
D:正比
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()是列车在各区间和在各车站到达、出发（或通过）时刻的图解形式。
A:列车时刻表
B:全日行车计划
C:列车运行图
D:列车开行方案
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旅客运输管理由()组成。
A:突发预警
B:调度指挥
C:车站管理
D:恐怖袭击
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车站对能力的约束主要考的因素有()。
A:乘客的出现目的
B:车站能力
C:车站客流限制
D:线路多少
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电气事故的特点是()。
A:电气事故所造成的危害大
B:直接触点防护
C:电气事故所引发的危险难以直接识别
D:电气事故涉及领域广
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客票定价实用运价理论主要有()。
A:劳动价值理论
B:商家理论
C:平均价值理论
D:均衡价格理论
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区域经济环境对业态的影响因素包括()。
A:地区生产水平
B:城市发展水平
C:人均GDP
D:市场化程度
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公众反应子系统包括()。
A:突发事件
B:应急意识
C:心理康复
D:行为能力
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从受到交通影响的不同主体看，城市轨道交通的系统综合效益可分为()。
A:经济效益
B:环境效益
C:交通效益
D:社会效益
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车站行车作业的制度主要有()。
A:交接班制度
B:检修施工登记制度
C:道岔擦拭制度
D:车站值班员岗位责任制
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城市轨道交通票制采用的方式有()。
A:免费票价制
B:综合票价制
C:单一票价制
D:分段计程票价制
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地铁行车闭塞法采用的方法有()。
A:移动闭塞
B:固定闭塞
C:半移动闭塞
D:电话闭塞
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系统性是城市轨道交通公共政策的最根本的体现。
A:错误
B:正确
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车场内的调车工作由运转值班员统一领导指挥。
A:错误
B:正确
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乘客输送能力=乘客列车数*列车定员
A:错误
B:正确
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车辆的定期检修时一项无计划的预防性维修制度。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通一般只办理客运业务,不奥鹏西南交通大学平时作业办理货运业务。
A:错误
B:正确
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所谓目标速度是指列车以最高运行速度进入闭塞分区后立即进行制动,在考虑了制动生效时间的情况下,到达闭塞分区终点时的速度。
A:错误
B:正确
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事故灾难主要包括台风、暴雨、冰雹、沙尘暴等气象灾害，地震灾害，山体崩塌、滑坡等地质灾害，风暴潮、海啸等海洋灾害等。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通的“产品”是乘客的位移以及这一位移过程中的服务。
A:错误
B:正确
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票面形式的制定原则是制定票价的基本出发点
A:错误
B:正确
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有轨电车的隧道或高架都在交通拥挤的地带采用。
A:错误
B:正确
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施工计划是地铁公司编制的进行施工作业的方案。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运营部门一般需要制定《列车组织规则》，作为运营组织与管理的基本规则，相关工作人员必须认真学习，严格执行。
A:错误
B:正确
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设计列车能力是车辆能力与每列车车辆数量的乘积，其中，前者在很大程度上受某些具体因素的影响。
A:错误
B:正确
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调度命令必须一事一令，先发后拟。
A:错误
B:正确
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地下铁道通常都是专用线路，没有平面交叉。
A:错误
B:正确
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