新学期奥鹏教育西南交通大学《车站信号自动控制基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《车站信号自动控制基础》在线作业二

下列情况下,进路始端信号机不会立即关闭的是()。
A:列车压入列车进路内方
B:调车压入调车进路内方
C:列车压入引导进路内方
D:预奥鹏西南交通大学平时作业先锁闭时,进路内方轨道区段故障占用
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下列关于引导进路的叙述中,不正确的是()。
A:区段内区段故障占用时,办理引导进路
B:办理好引导进路后,进站信号机亮HB灯
C:引导进路情况下,9、11~13线网路要参与工作
D:引导进路情况下,对迎面咽喉敌对进路不检查
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下列各种解锁方式中,由计算机联锁系统自动完成,无需人工介入的是()。
A:取消进路
B:引导总锁闭后的解锁
C:调车中途折返解锁
D:引导进路的解锁
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进路始端信号开放,车未进入时对进路内道岔区段办理故障解锁,结果是()。
A:该区段解锁
B:进路始端信号关闭
C:进路全部解锁
D:该区段的CJ会一直吸起
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在处于接近锁闭情况下的侧线接车进路办理人工解锁时()。
A:信号关闭,然后延时3分钟解锁
B:信号关闭,然后延时30秒钟解锁
C:信号关闭,随后进路解锁
D:信号关闭,进路不解锁
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选路时要检查进路内区段是否满足选路条件,区段应满足的条件为()。
A:DGJ吸起QJJ落下
B:DGJ吸起QJJ吸起
C:DGJ落下QJJ落下
D:DGJ落下QJJ吸起
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11线网路上没有检查下列联锁条件()。
A:进路上道岔位置正确且锁闭
B:本咽喉敌对进路未建立
C:迎面咽喉敌对进路未建立
D:进路空闲
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五显示进站信号机点灯电路中,通过分线盘与室外联系的电缆数为()。
A:5根
B:6根
C:7根
D:8根
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下列关于引导总锁闭的叙述中,正确的是()。
A:办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按下进路始端LA
B:接车进路上道岔失去位置时,办理引导总锁闭
C:引导总锁闭时,本咽喉不能办理其它进路
D:引导总锁闭时,不检查迎面咽喉敌对进路,由值班员来保证迎面敌对进路未建立
E:引导总锁闭时,进站信号机显示HB灯
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下列关于6502电路中各网路线的用途,正确的有()。
A:7线检查进路选排一致性和进路在解锁状态
B:8线检查进路锁闭条件
C:11线是XJ和YXJ励磁网路线,检查开放信号的条件
D:12线和13线是1LJ和2LJ励磁网路线,检查进路解锁条件
E:9线是QJJ励磁网路线,10线是GJJ励磁网路线
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进站信号机可能显示的灯位有()。
A:L
B:U
C:U2U
D:HB
E:LL
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下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述,正确的是().
A:道岔启动电路采用三级电路:1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作
B:1DQJ采用缓放型继电器,2DQJ采用极性保持继电器,DBJ采用偏极继电器
C:双动道岔转换时,其两台ZD6型转辙机同时动作
D:道岔锁闭或其区段故障占用时,该道岔启动电路将无法工作
E:拔出道岔按钮CA时,该道岔将
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6502电路中,1~6线选择组电路中检查的联锁条件有()。
A:进路上各区段空闲
B:进路上各道岔处于解锁状态
C:进路上各信号机关闭
D:迎面咽喉敌对进路未建立
E:进路上各道岔的DCJ和FCJ均处于落下状态
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办理接车进路人工解锁时,先延时3分钟,之后关闭信号,进路解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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道岔控制电路中,1DQJ为缓放型继电器,DBJ为极性保持继电器。[ ]
A:错误
B:正确
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道岔区段上有车占用的情况下,该区段上道岔将无法转换。 [ ]
A:错误
B:正确
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列车以引导进路方式进站后,该引导进路随着列车的进站而分段解锁。( )
A:错误
B:正确
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对长调车进路,只有远端基本进路信号开放了,其近端进路才能锁闭。 ( )
A:错误
B:正确
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正常解锁和取消进路,都要求进路始端信号关闭后进路才能解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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人工解锁过程中,用进路始端信号的XJJ反映车列是否冒进进路。 [ ]
A:错误
B:正确
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引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁。[ ]
A:错误
B:正确
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不能同时往股道建立调车进路。 [ ]
A:错误
B:正确
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一旦办理了引导总锁闭手续,则无法再建立本咽喉的其它进路了。( )
A:错误
B:正确
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接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段——区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭。[ ]
A:错误
B:正确
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进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。[ ]
A:错误
B:正确
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