新奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业一

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西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一

目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（ ）的作用
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）
A:200kPa
B:300kPa
C:450kPa
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自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出（ ） kPa的过充压力。
A:10
B:30～40
C:50～60
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空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A:制动缸
B:分配阀
C:中继阀
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制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A:列车制动初速
B:制动距离
C:列车换算制动率
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我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A:800m
B:1100m
C:1400m
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（ ）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压电磁阀
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（ ）一般是计算列车制动距离的依据
A:轴制动率
B:车辆制动率
C:列车制动率
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（ ） 是指常用制动时不发生紧急制动的性能
A:常用安定性
B:常用灵敏度
C:紧急灵敏度
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F8型分配阀在紧急制动时，其（ ）活塞下移，打开放风阀口，列车管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（ ）kPa
A:360
B:420
C:450
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用
A:错误
B:正确
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制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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考虑闸瓦悬吊时，闸奥鹏西南交通大学平时作业瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A:错误
B:正确
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当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴
A:错误
B:正确
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JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行
A:错误
B:正确
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