新奥鹏教育西南交通大学《交通运输经济》在线作业二

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西南交《交通运输经济》在线作业二

以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为( )
A:边际成本定价法
B:平均成本定价法
C:次优定价法
D:统一定价法
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运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常,在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为()。
A:较小;较大
B:较小;较小
C:较大;较小
D:较大;较大
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“货物或旅客发生空间位移时的空间走向,表明客货流的产生地和消费地”,这句话是对运输需求的要素( )的描述。
A:流量
B:流程
C:流向
D:流速
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运输需求的要素不包括（ ）
A:流量
B:运输构成
C:运输价格
D:运输需求结构
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我国综合运输政策的基本目标是:在社会主义市场经济条件下,合理配置交通运输资源,实现运输系统的( ),支持国民经济和社会的持续、快速、健康发展。
A:高效率和高效益
B:最大运输能力
C:运输供给稳定增长
D:整体协调
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送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是（）
A:铁路运输
B:公路运输
C:水路运输
D:民航运输
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客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性,从而可以根据研究对象的过去和现在的状态,预测未来状态。这是预测中的()。
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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经济学中,研究市场、企业、家庭等单个实体的行为,即单体如何决策以及它们在市场上的相互交易的一个分支称为( )。
A:宏观经济学
B:微观经济学
C:实证经济学
D:规范经济学
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客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的（ ）
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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运输经济学研究运输资源和其它经济资源的( ),探求运输业发展运作中的内在经济规律,分析它的规模、比例、结构以及与其它经济活动和经济部门的关系。
A:代价问题
B:比例关系
C:合理分配
D:协调统一
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为最大限度地提高道路的使用效益,利用收费来提高车辆通行的成本、有效控制拥挤的收费公路属于( )类型。
A:收费还贷公路
B:收费建设公路
C:收费经营公路
D:收费控制公路
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关于需求曲线,下列描述正确的是()。
A:完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线
B:完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线
C:单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1
D:直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同
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经济学中,研究经济的总体运行,包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等的一个分支称为( )。
A:宏观经济学
B:微观经济学
C:实证经济学
D:规范经济学
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现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展,( )中出现了最早的现代工商企业。
A:铁路行业
B:公路行业
C:水运行业
D:航空行业
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若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在（ ）
A:机会成本
B:固定成本
C:联合成本
D:变动成本
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运输需求的构成必须满足的基本条件是（ ）
A:拥有运输对象
B:实现位移的愿望
C:实现量价关系的均衡
D:具备支付能力
E:运输对象的空间差
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根据蛛网理论，下列说法正确的是（ ）
A:供给弹性大于需求弹性是收敛型蛛网
B:供给弹性小于需求弹性是收敛型蛛网
C:供给弹性小于需求弹性是发散型蛛网
D:供给弹性大于需求弹性是发散型蛛网。
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运输的经济意义在于( )。
A:是经济发展的基础条件
B:创造空间和时间效用
C:促进专业化分工
D:促进生产力合理布局
E:保持价格的稳定和合理
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从宏观经济的角度分析,影响交通运输供给的因素主要有( )。
A:经济因素
B:体制、政策因素
C:技术因素
D:政治因素
E:自然条件
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下列关于运输平均成本定价理论的描述正确的是( )
A:适用于竞争不太激烈、市场和货源较为稳定的运输线路或运输方式
B:适合于运输业一般平均成本较高、边际成本较低的经济特点
C:其价格较为真实地反映了运输业的劳动消耗
D:其价格反奥鹏西南交通大学平时作业映了经济学意义上的成本
E:定价依据是运输对象对于运输价格的负担能力大小
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内涵报酬率法和净现值法对投资项目的评价结论都是一致的。
A:错误
B:正确
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运输供给函数反映的是运输供给量与价格之间的关系。
A:错误
B:正确
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运输需求函数反映的是运输需求量与价格之间的关系。
A:错误
B:正确
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客运需求可能被非运输方式所替代,货运需求则不可能。
A:错误
B:正确
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运输的供给变动是非价格因素引起的运输供给的变动,在图形上表现为供给曲线的变动。
A:错误
B:正确
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