新奥鹏教育西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业一

一般情况下，两竖曲线间的距离设计为（ ）
A:20m
B:30m
C:40m
D:50m
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缓直点至道奥鹏西南交通大学平时作业岔前端的距离一般不应小于（ ）
A:15m
B:20m
C:30m
D:40m
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高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的 （ ）
A:平面引入
B:高架引入
C:地下引入
D:环行引入
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世界上第一条高速铁路是（ ）
A:TGV东南线
B:TGV大西洋线
C:东海道新干线
D:山阳新干线
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客运专线铁路不采用明桥面桥梁，桥面为有碴轨道或无碴轨道的各类桥梁或高架线路的最大坡度，一般情况不宜大于（ ）
A:6‰
B:12‰
C:18‰
D:20‰
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我国客运专线大量使用的是（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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一般而言，速度越高，工程造价越（ ），能耗越（ ）。
A:低，高
B:高，低
C:高，高
D:低，低
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动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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一般来讲，客运专线钢轨应优先采用（ ）轨
A:250m
B:100m
C:50m
D:25m
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客运专线铁路建筑限界的高度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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我国时速300～350公里客运专线选用（ ）钢轨是适宜的
A:50kg/m
B:60kg/m
C:70kg/m
D:80kg/m
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《京沪暂规》推荐我国客运专线铁路缓和曲线线形采用（ ）
A:半波正弦形
B:三次抛物线形和其圆曲线改善形
C:五次代数式
D:七次代数式
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参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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旅客列车最高设计行车速度为300km/h及以上，其远期年客流密度一般应大于或等于5000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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客运专线的速度目标值越高越好
A:错误
B:正确
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为方便旅客上下车，客运专线铁路的站台高度应与客车车辆的底板高度相适应，站台高度限界确定为1100mm
A:错误
B:正确
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外形相似的列车交会时，速度较低列车上受到的会车压力波比速度较高列车上受到的会车压力波小
A:错误
B:正确
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一般竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置
A:错误
B:正确
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列车的速度大小与其受到的阻力无关
A:错误
B:正确
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速度目标值越高，工程造价的差价越小
A:错误
B:正确
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为养护和测设工作的准确性，竖曲线与竖曲线不应重叠设置
A:错误
B:正确
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客运专线铁路站台限界的宽度确定为1750mm，与既有线站台限界宽度一致
A:错误
B:正确
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客运专线采用大型养护机械，考虑到轨道刚度的连续性及养护维修作业的方便，无碴轨道宜集中成段铺设
A:错误
B:正确
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对于时速为350km线路的曲线车站，延长有效长作用不大
A:错误
B:正确
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