新奥鹏教育西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业一

动车组编号CRH1-013A中A代表( )
A:制造顺序
B:动车组简称
C:速度级别和车种
D:生产公司
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头、尾车阻力系数与流线化头部的长细比称为( )
A:头型系数
B:阻力系数
C:风阻系数
D:空气系数
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( )是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压保持在规定值
A:差压阀
B:弹簧
C:空气室
D:节流孔
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系统全面分解检修:对各主系统进行分解检修,必要时进行车体的涂漆,属于()级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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( )的最高运行速度160-200km/h
A:普通铁路
B:高速铁路
C:快速铁路
D:以上三项
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CRH1型动车组引进了( )的技术
A:日本
B:法国
C:加拿大
D:英国
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CRH5动车组受电弓通过电网接入( )的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770 V的交流电
A:1000V
B:380V
C:220V
D:25kV
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转向架中的( )保证车辆顺利通过曲线
A:缓冲
B:牵引
C:转向
D:承载
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动力转向架简称( )
A:D
B:M
C:T
D:F
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例行检查属于( )级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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动车组的运行阻力主要由( )组成
A:空气阻力
B:机械阻力
C:干扰阻力
D:摩擦阻力
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车内噪声控制措施包括( )
A:采用橡胶大风挡
B:削弱噪声源发出噪声的强度
C:提高车体的隔声性能
D:采用固定式车窗
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复合制动主要包括( )系统等
A:电气动力制动
B:空气制动
C:制动控制
D:涡流制动
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接触网有三种接触悬挂形式:( )
A:直线悬挂
B:简单链形悬挂
C:弹性链形悬挂
D:复链形悬挂
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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辅助电源系统运行模式包括( )
A:异常模式
B:普通运行模式
C:回送模式
D:外部电源供电模式
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电气动力制动包括( )等
A:再生制动
B:电阻制动
C:涡流制动
D:磁轨制动
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弹簧悬挂装置一般由( )组成
A:弹簧
B:减振器
C:联接部件
D:摇枕
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车辆的轻量化包括( )等
A:车体结构轻量化
B:车内设备轻量化
C:转向架轻量化
D:载重轻量化
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列车运行时的阻力由( )组成
A:列车运行基本阻力
B:各种附加阻力
C:空气阻力
D:机械阻力
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超高与列车平均速度有关,但与曲线半径无关
A:对
B:错
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CRH2车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修
A:对
B:错
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CRH1型动车组采用动力分散交流传动方式,动车组采用8辆编组,4动4拖
A:对
B:错
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车辆的垂向和横向运行平稳性岁速度提高而升高
A:对
B:错
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动力转向架和非动力转向架通常均有摇枕
A:对
B:错
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一系悬挂也称轴箱弹簧装置,主要包括轴箱弹簧、轴向液压减震装置以及纵向、横向定位装置
A:对
B:错
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拖车采用电阻制动+盘形制动
A:对
B:错
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拖车转向架装有齿轮箱驱动装置
A:对
B:错
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CRH1型动车组正常情况下,采用双弓受流
A:对
B:错
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钢轨头部损伤几乎全是疲劳损伤,钢轨折损率随轴重的增加而增加
A:对
B:错
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