新奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通概论》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通概论》在线作业一

在隧道停车场出入口上下行设置的()，其作用是保护轨道交通运营单位的关键部位不被未经授权的人员进入。
A:高压脉冲围栏子系统
B:红外探测子系统
C:双鉴探测子系统
D:联动报警子系统
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广告照明属于照明系统()。
A:一级负荷
B:二级负荷
C:三级负荷
D:四级负荷
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()是城市轨道交通中最重要的能源设施，为各种用电设备提供电源，确保车辆和各系统的正常运行。
A:牵引系统
B:转向架系统
C:供电系统
D:辅助逆变系统
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()是供相邻车站值班员之间联系有关行车事物的直通电话，即行车电话机双方的任何一方摘记即可与对方通话。
A:站间电话
B:站内电话
C:轨旁电话
D:车内电话
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世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的()。
A:莫斯科
B:北京
C:伦敦
D:东京
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单向小时断面流量可达到6万~8万人的特大容量城市轨道交通系统是()。
A:轻轨
B:单轨
C:市郊铁路
D:磁浮系统
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()是在列车运行时间中扣除在站停留时间后计算所得的速度。
A:旅行速度
B:运行速度
C:技术速度
D:运送速度
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()是车门的控制核心单元。
A:继电器
B:转辙机
C:电子门控单元
D:计轴器
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()是电阻制动和再生制动的总称。
A:摩擦力
B:运行阻力
C:牵引力
D:电制动
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()是具有固定轨道，配备专有车辆和服务设施，采用高密度运行方式们主要为城市提供交通服务的现代化城市客运骨干系统的统称。
A:城市轨道交通系统
B:高速铁路系统
C:列车自动驾驶系统
D:先进的公共交通系统
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设置在地面层，由于占用地面空间，最容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割的车站类型是()。
A:地下车站
B:高架车站
C:地面车站
D:换乘车站
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()是在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构隧道施工方法。
A:暗挖法
B:明挖法
C:盖挖法
D:盖挖顺作法
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清分系统的管理部门是()。
A:车站终端系统
B:中央计算机系统
C:验票系统
D:票务清分中心
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沿线敷设的与轨道平行的附加轨，称为()。
A:第一轨
B:第二轨
C:第三轨
D:第四轨
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城市轨道交通车辆的蓄电池组为列车的()时提供列车直流负载的电源。
A:仅启动
B:仅紧急状况
C:运行时
D:启动及紧急状况（无高压电源）
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城市轨道交通线路敷设的方式有()。
A:地下线路
B:水上线路
C:地面线路
D:高架线路
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安防设备除技术性指标要求外，还要求()。
A:安全性能高
B:设备状态稳定
C:外观好看
D:适用于恶劣环境
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按单根钢轨的长度，钢轨又可分为()。
A:标准轨
B:普通碳素钢轨
C:缩短轨
D:低合金钢轨
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车体按照所使用的材料的不同可分为()。
A:碳素钢车体
B:钢化玻璃车体
C:铝合金车体
D:不锈钢车体
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路基由()等组成。
A:桥梁
B:路基本
C:路基排水设施
D:防护和加固设施
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隧道主要采用的挖掘方式有()。
A:高架
B:地面
奥鹏西南交通大学平时作业C:明挖
D:暗挖
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城市轨道交通和铁路运输系统的差异是()。
A:运营范围
B:运行速度
C:轨道宽度
D:牵引方式
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一般动、拖混编采用()的连接方式。
A:三动加三拖
B:四动加两拖
C:六动加两拖
D:两动加四拖
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城市轨道交通的车票类型()。
A:电子车票
B:纸质车票
C:磁卡车票
D:IC卡车票
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按照开启方式分类，客室车门可分为()。
A:电气风动门
B:内藏嵌入式移门
C:外挂门
D:塞拉门
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目前，应用于其他安防系统的新技术主要有爆炸物及各种危险品检测系统、生物识别及图像分析、智能视频分析系统。
A:错误
B:正确
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轨道电路的作用是监督列车的占用和传递行车信息。
A:错误
B:正确
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电力是城市轨道交通列车驱动的能源，由地铁公司供电。
A:错误
B:正确
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受电弓是支承车体并担负车辆沿着轨道行驶的走行装置。
A:错误
B:正确
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缓和曲线是在地形困难的两相邻曲线之间的直线。
A:错误
B:正确
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变压器是变电所的中心设备，它利用的是木桶原理。
A:错误
B:正确
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自动检票机阻拦装置差异在于三杆装置。
A:错误
B:正确
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根据引起的后果，城市轨道交通故障可分为两大类：运行故障和清客故障。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通信息服务系统的主要作用之一是：信息服务系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并未城市轨道的其他个子系统提供信息传输通道和标准时间信号。
A:错误
B:正确
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气控制动是指利用列车专设的电磁阀来控制执行元件的动作。
A:错误
B:正确
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自动检票方式主要优点是设备投资低，但需要大量的售检票人员和较多的工人费用。
A:错误
B:正确
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目前城市轨道交通中使用的信号系统一般称为ATC系统，其ATP/ATO制式主要有2种：第一种为基于多信息移频轨道电路的固定闭塞；第二种为基于通信的移动闭塞ATP/ATO系统。
A:错误
B:正确
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轨道交通综合影响后评价流程为首先建立评价指标体系，其次是单因子评价方法的确立；最后是综合评价。
A:错误
B:正确
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乘客导乘系统信息类型的优先级按照如下顺序递减：紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、一般站务信息及公共信息、商业信息。
A:错误
B:正确
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自动列车调整功能按当月时刻表调整列车运行。
A:错误
B:正确
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