新奥鹏教育西南交通大学《城轨列车运行自动控制系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业一

（ ）模式即ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作，必须谨慎运行。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（ ）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
A:应答器
B:轨道电路
C:计轴器
D:信号显示
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分级速度控制是以一个（ ）为单元设计目标速度
A:折返进路
B:多列车进路
C:联锁监控进路
D:追踪进路
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ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（ ）的原则
A:安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（ ）
A:负计时
B:正计时
C:长计时
D:间断计时
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（ ）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能
A:折返进路
B:多列车进路
C:联锁监控进路
D:追踪进路
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（ ）的特点是前后两车采用移动式的定位方式。
A:移动闭塞
B:准移动闭塞
C:固定闭塞
D:追踪进路
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城市轨道交通多以（ ）作为司机驾驶的命令信息
A:轨旁信号
B:司机信号
C:车载信号
D:地面信号
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自动折返模式简称为（ ）。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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ATS为（ ）系统，列车安全运行由ATP来保证
A:非故障——安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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一个（ ）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车
A:闪动的绿色灯光
B:绿色灯光
C:黄色灯光
D:红色灯光
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当信号机因故障而显示一个红色灯光时，使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光，准许列车以不超过（ ）km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行
A:10
B:15
C:20
D:25
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（ ）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A:800
B:600
C:500
D:400
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按照应用功能归类，查询应答器可分为（ ）
A:普通型
B:增长型
C:标定型
D:无源型
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无线式测速方法主要有（ ）
A:轮轴脉冲速度传感器
B:测速发电机
C:多谱勒雷达测速
D:测速定位
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地面信号机设置于列车运行方向的（ ）侧。
A:前
B:后
C:左
D:右
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车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（ ）m。
A:2
B:2.5
C:3
D:3.5
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目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（ ）
A:空间间隔法
B:非间隔法
C:时间间隔法
D:速度控制法
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通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A:GPS列车定位
B:无线扩频列车定位
C:IPS列车定位
D:计轴器定位
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站间自动闭塞法在哪些情况是运营？（ ）
A:ATP车载设备故障时
B:列车推进运行时
C:进行车载ATP设备调试的列车
D:ATP地面设备故障时
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轨道电路按其分割方式可分为（ ）。
A:连续式轨道电路
B:有绝缘轨道电路
C:音频轨道电路
D:无绝缘轨道电路
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预告信号机通常为以下哪三种显示结构？（ ）
A:一个绿色灯光
B:一个黄色灯光
C:一个红色灯光
D:一个绿色灯光和一个黄色灯光
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自动驾驶模式包括以下（ ）几种。
A:ATO自动运行折返模式
B:ATO无人自动运行折返模式
C:ATP自动运行折返模式
D:ATP监督人工驾驶折返模式
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控制等级应遵循以下原则（ ）。
A:车站人工控制优于控制中心人工控制
B:控制中心人工控制优于车站人工控制
C:控制中心人工控制优于控制中心的自动控制或车站自动控制
D:控制中心的自动控制或车站自动控制优于控制中心人工控制
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电话闭塞的使用时机包括（ ）。
A:基本闭塞设备发生故障
B:基本闭塞设备不能使用时
C:站间自动闭塞不能使用时
D:特殊情况
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从闭塞的制式的角度自动闭塞可以分为（ ）
A:移动式超速防护自动闭塞
B:固定式超速防护自动闭塞
C:准移动式超速防护自动闭塞
D:战间自动闭塞法
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ATP车载设备中储存着整条线路上的固定限速区信息主要有（ ）。
A:列车最大允许运行速度
B:列车最大允许速度
C:区间最大允许速度式
D:折返区间最大运行速度
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城市轨道交通列车运行中，分布在轨旁指示行车的标志分为（ ）和（ ）。
A:线路标志
B:信号标志
C:固定标志
D:移动标志
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轮轴旋转方式测速的主要方式有（ ）。
A:测速发电机
B:多普勒雷达测速
C:轮轴脉冲速度传感器
D:红外线传感器
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多谱勒雷达测速是一种间接测量速度和距离的方法。（ ）
A:错误
B:正确
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现代城市轨道交通系统是一个非常复杂的系统，现阶段WLAN主要应用于城市轨道交通系统中车——地之间数据通信。（ ）
A:错误
B:正确
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ATO系统主要负责“超速防护”，是安全设备，起到保证列车运行安全的作用。（ ）
A:错误
B:正确
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鸣示听觉信号时，短声显示时间为3s。（ ）
A:错误
B:正确
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列车奥鹏西南交通大学平时作业控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心（RadioBlockCenter，简称RBC）和车载子系统。（ ）
A:错误
B:正确
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信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。（ ）
A:错误
B:正确
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圆曲线的曲线半径越小，弯度越缓和；曲线半径越小，弯度越紧促。（ ）
A:错误
B:正确
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基于轨道电路的列车定位是一种高精度检测列车位置的方式。（ ）
A:错误
B:正确
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无线扩频列车定位的基本原理是在地面沿线路设置无线基站，无线基站不断发射带有其位置信息的扩频信号。（ ）
A:错误
B:正确
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CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。（ ）
A:错误
B:正确
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红色灯光是停车信号，信号处于正常开放状态，可按规定的速度通过该信号机。（ ）
A:错误
B:正确
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CBTC系统必须向系统的地面设施和车载设施及时地、动态地给出相应的参数和运行状态，以备司机人为或车载设备自动地作出应有的操作。（ ）
A:错误
B:正确
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目前在轨道交通中，基于轮轴脉冲速度传感器的列车测速定位方法是较为常用的方法。（ ）
A:错误
B:正确
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继电器励磁吸起时，绿灯信号灯点亮，说明该区段空闲。（ ）
A:错误
B:正确
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控制车站的道岔、进路和信号，并实现他们之间的联锁关系的设备称为联锁设备。（ ）
A:错误
B:正确
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