新奥鹏教育西南交通大学《车站信号自动控制基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《车站信号自动控制基础》在线作业二

下列情况中,不构成敌对进路的是()。
A:上下行咽喉向同一股道建立的列车进路
B:上行咽喉向股道建立的列车进路和下行咽喉向同一股道建立的调车进路
C:向同一无岔区段建立的两条迎面调车进路
D:上下行咽喉向同一股道建立的调车进路
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当道岔由定位转换到反位后()。
A:DBJ励磁吸起
B:FBJ励磁吸起
C:FCJ励磁吸起
D:DCJ励磁吸起
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下列关于ZD6型四线制道岔控制电路的叙述中,不正确的是()。
A:道岔区段的DGJ故障占用时,道岔启动电路无法工作
B:道岔的CA按钮拔出时,道岔启动电路无法工作
C:单独操纵道岔优先于进路式操纵道岔
D:双动道岔进行转换时,其一动道岔和二动道岔同时转换
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在处于接近锁闭情况下的侧线接车进路办理人工解锁时()。
A:信号关闭,然后延时3分钟解锁
B:信号关闭,然后延时30秒钟解锁
C:信号关闭,随后进路解锁
D:信号关闭,进路不解锁
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下列情况下,进路始端信号机不会立即关闭的是()。
A:列车压入列车进路内方
B:调车压入调车进路内方
C:列车压入引导进路内方
D:预先锁闭时,进路内方轨道区段故障占用
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下列关于引导进路的叙述中,不正确的是()。
A:区段内区段故障占用时,办理引导进路
B:办理好引导进路后,进站信号机亮HB灯
C:引导进路情况下,9、11~13线网路要参与工作
D:引导进路情况下,对迎面咽喉敌对进路不检查
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正常解锁时,证明车列是否完整出清区段的继电器是()。
A:DGJ
B:XJJ
C:FDGJ
D:ZCJ
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五显示进站信号机点灯电路中,通过分线盘与室外联系的电缆数为()。
A:5根
B:6根
C:7根
D:8根
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6502电路中,1~6线选择组电路中检查的联锁条件有()。
A:进路上各区段空闲
B:进路上各道岔处于解锁状态
C:进路上各信号机关闭
D:迎面咽喉敌对进路未建立
E:进路上各道岔的DCJ和FCJ均处于落下状态
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实现调车信号由远及近开放,由条件()保障。
A:FKJ励磁电路
B:KJ励磁电路
C:FKJ和AJ后接点
D:FKJ前接点和AJ后接点
E:XJJ励磁电路
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下列关于6502电路中各网路线的用途,正确的有()。
A:7线检查进路选排一致性和进路在解锁状态
B:8线检查进路锁闭条件
C:11线是XJ和YXJ励磁网路线,检查开放信号的条件
D:12线和13线是1LJ和2LJ励磁网路线,检查进路解锁条件
E:9线是QJJ励磁网路线,10线是GJJ励磁网路线
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下列关于引导总锁闭的叙述中,正确的是()。
A:办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按下进路始端LA
B:接车进路上道岔失去位置时,办理引导总锁闭
C:引导总锁闭时,本咽喉不能办理其它进路
D:引导总锁闭时,不检查迎面咽喉敌对进路,由值班员来保证迎面敌对进路未建立
E:引导总锁闭时,进站信号机显示HB灯
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进站信号机可能显示的灯位有()。
A:L
B:U
C:U2U
D:HB
E:LL
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一组单动道岔上的多个牵引点,如果其中一个牵引点出现故障无法工作,则其它所有牵引点都无法工作。[ ]
A:错误
B:正确
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列车正在已经建立好的引导进路上运行时,值班员办理了人工解锁,则该引导进路将解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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进路始端信奥鹏西南交通大学平时作业号开放时,对进路中道岔区段直接办理区段故障解锁,可使进路始端信号关闭。 [ ]
A:错误
B:正确
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接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段——区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭。[ ]
A:错误
B:正确
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建立长调车进路时,要求信号由远及近开放。 [ ]
A:错误
B:正确
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进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。[ ]
A:错误
B:正确
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列车以引导进路方式进站后,该引导进路随着列车的进站而分段解锁。( )
A:错误
B:正确
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正常解锁和取消进路,都要求进路始端信号关闭后进路才能解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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一旦办理了引导总锁闭手续,则无法再建立本咽喉的其它进路了。( )
A:错误
B:正确
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道岔控制电路中,1DQJ为缓放型继电器,DBJ为极性保持继电器。[ ]
A:错误
B:正确
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对长调车进路,只有远端基本进路信号开放了,其近端进路才能锁闭。 ( )
A:错误
B:正确
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区段故障占用的情况下,即使办理了区段故障解锁,该区段也不会解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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